航空业求 职信

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1、第一篇：通用航空业将迎来暴发期通用航空业将迎来暴发期政策：国务院、中央军委近日印发了《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，对深化我国低空空域管理改革作出了部署。《意见》提出，通过5~10年的全面建设和深化改革，在低空空域管理领域建立起科学的理论体系、法规标准体系、运行管理体系和服务保障体系。具体实施分为三个阶段：2014年前为试点阶段，在局部地区进行改革试点；2014~2014年底前为推广阶段，在全国推广改革试点；2014~2014年为深化阶段,使我国低空空域资源得到科学合理的开发利用。根据《意见》中的内容显示，1000米以下的低空空域将通过试点形式逐步全面放开，而4000米以

2、下的空域将有望不通过报批而只通过备案制的方式开放，而4000米以下正是通用航空最为活跃的区域。低空空域开放试点将从目前的沈阳、广州两地在2014年后逐步向全国推广，在北京、兰州、济南、南京、成都飞行管制区分类划设低空空域。解读：低空空域改革意见旨在“促进通用航空事业、航空制造业和综合交通运输体系的发展”。但长期以来，受严格的空管制度制约，我国低空空域的利用率较低，国内通用航空发展状况并不尽如人意，这也影响到通用航空产业上游的配套环节的发展速度十分缓慢。因此，如果没有成熟的体制和机制，没有经济结构和总量作为基础，仅仅现在说依靠开放低空空域并不足以支撑起我国通用航空产业。但不可否认的

3、是，尽管我国低空空域发展之路还相当漫长，国内通用航空的综合服务体系还处在很初级的阶段，但是随着低空空域的解禁必将加快我国天空开放的进程，这不仅是通用航空产业的机遇，更有利于我国高效综合运输体制的打造。第二篇：人民币汇改对航空业的影响人民币汇改对航空业的影响中国人民银行新闻发言人6月19日发表谈话表示，“进一步推进人民币汇率形成机制改革，增强人民币汇率弹性”。人民币对美元汇率在随后的10个交易日里大涨超过0.8%，对人民币汇率敏感的航空业成为大赢家。航空运输业是一个“高投入”和“高杠杆”的行业，我国航空公司引进飞机采用自购和融资租赁结合的形式。由于目前全球飞机采购主要使用美元作为结

4、算货币，当航空公司采用自购方式引进飞机时，通常选择向银行申请美元贷款分期支付；而当航空公司选择融资租赁方式引进飞机时，航空公司会在账面上形成对出租人及其合作银行的长期美元应付款。当航空公司引进飞机数量较多时，会形成较大规模美元贷款和美元长期应付款。因此当新汇改造成人民币兑美元快速升值时，航空公司需要汇兑的负债减少，直接提供给航空公司客观的汇兑收益。此外人民币升值，航空公司汇兑获得的美元增加，可以降低以美元计价的航空器材、油料等采购成本，降低境外费用，同时降低资产负债率。随着人民币持续升值的利好刺激，出境游成本也将逐步降低，出境游的航空需求未来有望持续增长，这将持续刺激我国航空公司

5、国际航线市场需求增长。从国内航空公司来看，南方航空汇率弹性最大，南方航空2014年年报显示公司美元贷款为69.52亿美元，在不考虑增发下人民币每升值1%公司eps将增加0.05元，受益最为明显。此外中国国航和东方航空2014年末美元负债分别为65亿美元和38.4亿美元，在不考虑增发下人民币每升值1%公司eps分别增加0.03元和0.02元。从航空器材、油料等采购成本来看，人民币小幅升值对航空公司受益相对有限，只有当人民币大幅升值超过5%以后，航空器材、油料等采购成本的变化才会逐步明显，因此短期公司主营收入利润不会因此出现显著变化。从日元升值的经验来看，如果未来人民币升值幅度显著，

6、将促进我国居民出境旅游的人次和频率进一步提高。汽车的产销量预示着我国已经进入消费升级的加速阶段，国际旅游覆盖率将进一步提升，人民币升值除了降低旅客的航空旅行成本外，更重要的是大幅提高了我国居民境外消费的能力，这有助于提高我国居民出境旅游的消费需求，提高航空公司国际航线收入。由于航空公司比较忌惮高速铁路的竞争，近期航空业新运力的引进有减缓趋势，这反倒促成航空公司解决了运力相过剩的困境，降低同业间恶性竞争。因此在人民币升值给航空业业带来积极影响的背景下，航空业竞争趋缓、客量饱和以及票价回升的趋势，将带给航空业整体赢利水平的提升。第三篇：中国民用航空业未来走势分析中国民用航空业未来走势

7、分析民用航空，是指使用各类航空器从事除了军事性质（包括国防、警察和海关）以外的所有的航空活动。民用航空分为两部分，商业航空（航空运输）和通用航空。2014年，中国民用航空运输量大幅度下滑，总周转量增长2.4%，旅客运输量增长3.3%。由于遭遇南方冰雪灾害、地震以及金融危机等接连打击，2014年中国民航业全行业亏损280亿元。2014年，我国民航业恢复增长的速度和幅度远高于预期，且国内运输增长好于国际运输增长，客运增长快于货运增长。2014年全行业完成运输总周转量431.61亿吨公