隧道二次衬砌地开工报告材料

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1、实用标准文案一、编制依据1、大庆至广州高速公路赤峰至茅荆坝（蒙冀界）段公路CMTJ-06合同段两阶段施工图计。2、实施性施工组织设计；3、人员、设备、材料进场情况；4、当地实际气候情况；5、《公路隧道施工技术细则》6、《公路隧道施工技术规范》二、编制原则茅荆坝隧道洞身开挖施工方案根据各隧道的设计图纸、洞内围岩级别，选择适宜的方法进行施工；采用新技术、新设备、新方案，做到适用性和先进性相结合，进行技术经济方案的比选，选择最优方案施工；提高施工机械化水平，提高劳动生产率，加快施工进度，确保工程质量。总结经验教训，不断的提高隧道工程二次衬砌

2、施工质量，为隧道工程施工安全保驾护航。三、本分项工程主要工程数量茅荆坝隧道右洞二衬混凝土工程,右线起点桩号为K104+094.53，终点桩号为K104+106.53，共计12m。C30级S8抗渗混凝土138.36m³，带肋钢筋：15759.96kg，光圆钢筋：2901.72kg。四、主要施工方法及施工顺序隧道二次衬砌为S8的C30模筑钢筋砼。采用全断面钢模衬砌台车施工，一板衬砌长度12米。砼用搅拌站集中拌和，搅拌输送车运送，输送泵输送入模。隧道衬砌要遵循“仰拱超前、拱墙整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟

3、开挖面施工，仰拱填充采用栈桥平台以解决洞内运输问题，并进行全幅一次性施工。仰拱施作完成后，利用多功能作业平台人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，采用拱墙一次性整体灌注施工。混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，混凝土输送泵泵送入模。文档大全实用标准文案衬砌施工工艺流程见下图监控量测确定施作二衬时间施工准备台车移位台车定位施作止水带隐蔽检查灌筑混凝土台车脱模退出养护1.敷设防水板及盲沟2.中线水平放样3.铺设衬砌台车轨道1.水平定位立模2.拱部中心线定位3.边墙模板净空定位1.清理基底2.

4、装设钢制挡头模板3.装设止水带1.自检2.监理工程师隐检拌和站混凝土拌合混凝土运输混凝土泵送捣固涂刷脱模剂1、衬砌模板二次衬砌采用全新液压钢模台车，衬砌模板台车按照隧道内净空尺寸进行设计与制造，钢结构及钢模必须具有足够的强度、刚度和稳定性，模板台车行走速度每分钟约6.8m，采用2×11Kw驱动电机。考虑后期隧道自身变形及施工误差，确保隧道净空满足设计及验标要求，模板台车加工时放大5cm（即台车半径为6.7m）。模板台车长度为12m，每模搭接0.1m。二次衬砌施工前，衬砌台车经监理单位验收合格后方可投入使用。每模衬砌长度应根据施工缝、预

5、留洞室和预埋管线、槽道位置综合确定。模板台车侧壁作业窗分4层布置，每层设置3个窗口，其净空为50cm×50cm。拱顶部位预留φ50mm注浆孔3个。模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。模板台车的走行轨设置在枕木上，枕木长0.8m，间距1.2m，枕木铺设在Ⅱ级围岩的时候，设在底板垫层（10cm厚的C25钢筋混凝土）面上，Ⅲ～Ⅳ文档大全实用标准文案级围岩段，铺设在填充混凝土面上。模板使用前要进行打磨，模板表面要光滑，与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂，后一板施工时台车模板与前一板施工的二衬混凝土面紧靠，避免出现错台现象。基地进行

6、清理，接缝口进行处理。初次使用时应对模板面进行打磨除锈及模板安装允许偏差和检验方法序号项目允许偏差（mm）检验方法1边墙角±15尺量2起拱线±10尺量3拱顶+10、0水准测量4模板表面平整度52m靠尺和塞尺5相邻浇筑段表面高低差±10尺量2、衬砌钢筋（1）钢筋制作A、钢筋冷拉调直：钢筋拉伸调直后不得有死弯。在拉伸过程中如发现对焊接头有裂纹、拉断等，应加强检查焊接质量，如发现脆断、劈裂拉不直等异常现象应及时对材质复查。B、钢筋下料：钢筋下料时应去掉外观有缺陷的部分，不带弯钩的长钢筋下料长度误差为±15mm，带弯钩及弯折钢筋下料长度误差为

7、±1d(d为钢筋直径)。C、钢筋成型：钢筋弯制过程中，如发现钢材脆断、太硬或对焊接处开裂等现象应及时报告，找出原因正确处理，钢筋弯制成型质量标准应符合钢筋弯制成型质量标准表要求。钢筋加工允许偏差和检验方法序号名称允许偏差（mm）检验方法1受力钢筋顺长度方向的全长±10尺量2弯起钢筋的弯折位置203箍筋内净尺寸±3(2)钢筋绑扎文档大全实用标准文案衬砌钢筋按设计要求在洞外加工制作，运料车运输到现场，在作业台车上人工安装绑扎。钢筋绑扎在防水板铺设检验完毕、优先于1个段落衬砌长度处进行。钢筋绑扎施工采用专用移动简易作业台架，台架长度不小于6

8、m。拱墙钢筋与仰拱衬砌钢筋进行连接。钢筋安设完成后，按中线标高进行轮廓尺寸检查，以确保混凝土灌筑后钢筋保护层厚度。Ⅰ、Ⅱ级钢筋的保护层、纵向间距、层距必须严格按照设计文件要求的标准进行施工。钢筋安装及保护层厚度允许偏差：