船舶应急反应

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1、船舶应急反应船舶碰撞一、碰撞前的紧急操船由于现代船舶的大型化和高速化，在航行中如两船发生碰撞，其后果都是灾难性的。因此，最理想的情况是相遇的两船在进入紧迫局面之前，让路船就采取大幅度避让措施，使两船安全通过。如果让路船没有及时采取避让行动使两船继续接近，则当直航船发觉单凭让路船的行动已不能导致两船在安全的距离上驶过时，直航船就可以独自采取避让行动。如当时环境许可，这种行动不应对在本船左舷的船采取向左转向。当不论何种原因两船接近到构成紧迫危险时，即单凭让路船的行动已不能避免碰撞时，每一船舶均应采取最有助于避免碰撞的行动，以避免碰撞的发生。根据《规则

2、》的规定和良好船艺的要求，最有助于避碰行动是指尽可能抓住最后机会避免碰撞或减少碰撞损失的行动。从良好船艺的角度讲，在交叉相遇局面的某些态势下，两船即将发生碰撞时，其中一船用朝着对方转向，往往是在这种紧迫危险中最有效、最有助于避碰的行动。这种行动能够争取最后一线希望来避免碰撞的发生，或者争取到两船擦碰以减小碰撞损失。当碰撞不可避免时，每一船舶也应运用良好的船艺采取最有效的行动减小碰撞的损失，诸如采取紧急倒车刹减船速，减小碰撞的动能、避免船中或机舱附近被他船船首撞入、减小碰撞角等等。二、碰撞后的应急操船：1、当我船船首撞入他船船体时不论在碰撞前是进车

3、或是倒车状态，在撞入后都应立即停车，并据情微速进车顶住对方船，待对方船采取堵漏应急等措施，并征得对方同意后方可倒车退出。退出前应检查能否顺利退出，以防退到一半卡住造成危险；退出后，应滞留在附近，一方面检查本船的损伤情况，另一方面随时准备给予对方各方面的救援，当确信对方已经脱离危险可以继续航行时，本船方可离去。碰撞后，为使本船能与对方船体靠紧以减少进水量和防止滑出，有时可互用缆绳系住，并使用车舵配合使两船保持咬合状态。如情况紧急而附近又有浅滩，经对方同意后，可顶向浅滩搁浅。2、我船船体被他船撞入时应立即采取措施使本船的运动态势与来船的运动态势相协调

4、，以使两船保持咬合状态，减少进水量和防止滑出。及时与对方船联系，协调双方的行动；关闭破损舱室前后的阀门和水密装置，当各项堵漏器材准备妥当并确认本船无倾覆危险后方可同意对方船倒车退出。3、碰撞后两船弹开时应立即减速、停车，并尽可能操纵船舶使破损部位处于下风、下流一侧以减少进水量。立即采取堵漏应急措施，若破损严重本船有倾覆、沉没危险，则应择机抢滩搁浅或做好弃船准备。三、船舶发生碰撞后的应急行动1.船长在船舶发生碰撞后的应急职责1)担任应急行动的总指挥，组织船员按体系文件或综合应急计划中的应急程序进行应急。2)如碰撞后造成船体破损，应操纵船舶使破损部位

5、不要对着水流，减少进水量。3)督促大副和轮机长迅速查明碰撞的部位、破损情况以及进水情况。当破损部位确定后，应立即关闭破洞、四周的水密门窗，并通知机舱全力排水。必要时调整纵横倾。4)根据碰撞造成的后果(如船体破损、油污等)，决定或与现场指挥商定具体的应急方案。督促、检查、指导现场指挥实施该应急方案。若是在港区水域或是在有VTS管辖的水域发生海事，则应在应急部署完毕即应报告VTS。5)如因碰撞造成船体严重破损，大量进水又不能及时排出，应尽可能将船舶驶往浅水区，避免船舶在深海中沉没。6)在船舶发生碰撞后，应根据当时的情况以及事态可能的发展进行综合评估，

6、判断船舶的安全是否受到严重威胁(当船舶的储备浮力不足、稳性不足、严重横倾等，均可认为船舶的安全受到严重威胁);有无必要对已采取的应急行动作适当调整;是否需要请求外来援助;是否需要弃船等。如本船在碰撞后有沉没危险，应迅速发出求救信号，并决定弃船。7)随时掌握本船的最新船位，并尽可能把抢救情况及时报告船公司，听从公司的进一步指示。8)履行法定义务，在对本船不构成严重威胁的前提下，对相碰船及船上的人员施救。9)履行法定程序，与发生碰撞的船舶相互通报船名、船籍港;交换碰撞通知书;约定修理和检验港口等。10)在成功的应急以后，指导现场指挥将碰撞发生的时间;

7、当时的船位;碰撞部位;是否引起漏损、油污、人员伤亡;应急的经过;货物受损情况;船舶及其设备受损情况等，谨慎、详细地记人航海日志，同时将这些情况报告船公司。11)如本船装有遇水燃烧或吸水膨胀的货物，应根据具体情况及时妥善处理(包括抛货)。12)如本船有沉没危险，根据船长的命令迅速发出求救信号，并做好弃船准备。13)已注册ERS的船舶在此阶段应通知自己的ERS服务机构，启动ERS。按应急手册中的规定向ERS服务机构报告现场信息，填写事故报告，并根据ERS服务机构的建议采取应急行动。14)按规定拟写并递交海事声明(在发生共同海损的情况下)和海事报告。据

8、情申请临时检验、附加检验和(或)公证检验。2、应急结束后(1)与相碰船互相通报船名、国籍、船籍港、始发港，目的港。(2)迅速向有关主管当