单梁(板)静载试验与分析.pdf

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1、２０１５年第１１期（总第１６４期）江西建材交通工程单梁（板）静载试验与分析１，２■李江乐■１．河南城建学院，河南平顶山４６７０３６；２．西安建筑科技大学，陕西西安７１００５５摘要：单梁（板）静载试验是检测、评定桥梁梁板能否安全使用的主要手段。本下，跨中挠度实测值为７３４ｍｍ，结构位移校验系数在０５９１～０７２７之文结合预应力空心板梁静载试验，介绍了２０ｍ预应力空心板梁静载试验间。根据有关文献查得预应力混凝土梁的结构位移校验系数一般在方法及试验结果分析方法，并将试验结果与理论计算进行了对比分析，０

2、６０～１００之间，可见，试验梁的荷载—变形特性正常，梁板结构整体以检验该桥梁板的结构性能和施工质量是否满足设计要求。刚度达到了设计要求。（３）在所有各级试验荷载作用下，试验梁均未发关键词：空心板梁静载试验加载方案现有因加载而产生的裂缝。挠度检测结果表明：梁板结构变形性能优良，整体刚度满足设计及规范要求。１工程概况３．２应变结果与分析郑尧高速公路鲁山县下汤段公路桥为５－２０ｍ后张法预应力空心实测应变值由仪器自动采集，将每级荷载下混凝土的应变汇总成板桥。桥梁全长１１２ｍ，桥宽：净７＋２×１０ｍ，桥梁横向

3、由６片板梁组表，通过与理论应变值相比较可判断各截面是否在各荷载阶段处于弹成，预制空心板高为０９５ｍ，设计汽车荷载等级：公路－Ｉ级。预制空心性变形状态。其次，将各荷载阶段对梁某一截面上产生的应变绘制成板采用标号为Ｃ５０的混凝土，板梁的断面采用部颁标准图。图，分析该点混凝土应变是否与荷载变化相对应。各级试验荷载作用２试验方案下各控制截面应变实测值、理论值及其校验系数详见表１，梁板跨中截２．１试验目的面梁底实测应变与理论应变比较见图２。该桥在工程建设单位组织的质量大检查中发现个别混凝土试块强表１试验荷载下应

4、变测试结果与应变校验系数度虽然满足要求，但预制钢筋混凝土梁的混凝土回弹值偏低，因此对预测点位置实测应变（με）理论计算制钢筋混凝土梁的整体混凝土强度存在怀疑。为确保工程施工质量，校验系数截面位置测点编号一级加载二级加载三级加载卸载值（με）在成品预应力钢筋混凝土空心板梁中随机抽取一片板梁进行静荷载试验，检测与分析受检预应力钢筋混凝土空心板梁的受力、变形、裂纹开１３４４３６９３９５０７２６Ｌ／４展与分布特性。本文以２－６号板为例进行静载试验分析。２３６５０７４１２９５０７７９２．２结构内力计算３６４７

5、９９１－２１２１０７５２试验荷载按照均布荷载形式进行布载，试验梁施加的均布荷载产Ｌ／２４７０８７１０３６１２１０８５１生的效应应与二期恒载＋活载（汽车、人群等）在板梁跨中产生的弯矩等效。采用有限元程序计算结构内力，２－６号边板主要控制截面（Ｌ／２截面）内力及加载效率介于０９５～１０５之间，满足《规程》对静载试验加载效率的要求。２．３测试截面和测点布置选择Ｌ／４跨、跨中、３Ｌ／４跨作为检测控制截面，在控制界面处设置挠度和应变测点。由于试验过程中支点处可能会有沉降，故在支点处也设置挠度观测点，对支点

6、沉降影响进行修正。临时支撑应设置在支座中心线处，支撑下的地基（台座）应有足够强度，在试验荷载作用下的总压缩变形量不宜超过试验结构构件挠度的１／１０，且要求支撑顶面水平、清洁。测点布置示意图如图１所示。图２１／２截面梁底截面实测和理论比较图对照表１分析可看出：（１）由梁板结构的荷载—应力反应分析可看出：在各级荷载作用下，实测混凝土的应变与理论计算值比较吻合。（２）结构应变校验系数在０７２６～０８５１之间。根据有关文献，正常预应力混图１测点布置示意图凝土梁板结构的应变（力）校验系数一般在０５０～０９

7、０之间，可见，试２．４加载方案验梁的受力特性正常，梁体整体承载能力达到了设计要求。（３）由图２现场加载采用模拟均布荷载的加载方式进行。根据梁厂实际条绘出的跨中截面荷载与梁底应变的关系曲线可见看出，应变随荷载增件，采用工地上的混凝土预制块、钢筋卷、钢模板等作为加载重物。加长的线性相关系数为０９５７５，线性相关性良好。由此可判定梁体在试载前先对预制块、钢模板称重，按照设计吨位要求，分３级进行缓慢加验荷载作用下，混凝土结构在线弹性范围内工作。载。为消除（减小）非弹性变形影响，应先对试验梁板进行预压，然后进３

8、．３裂纹观测及结果行正式加载。每级荷载施加后静置５～１０分钟，待变形稳定后量测梁在各级荷载相继加完以后，观察梁体是否出现新生裂缝，，主要观体应变与变形，并观测裂缝（纹）。察部位为梁体Ｌ／４、跨中、３Ｌ／４处底板、腹板附近，并分类记录裂缝情３试验结果及分析况。加载前试件裂纹宽度为００５～０１５ｍｍ，加载后试件裂纹为００２～３．１挠度结果与分析０１０ｍｍ，受压区裂纹基本闭合，梁底附近未发现裂纹出现，结构的抗裂理论挠度采用桥梁结构计算程序