机炉保护系统教案.doc

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1、差胀机炉保护系统教案黑龙江省电力科学研究院二零零四年十一月一、汽轮机保护ETS1系统概述ETS即汽轮机危急跳闸系统（EmergencyTripSystem），是汽轮机危急跳闸系统的简称。它接收来自汽轮发电机组TSI系统、锅炉FSSS、DEH系统及其它设备的报警和停机信号，进行逻辑处理后，输出停机、停炉、快关调门、关闭抽汽逆止门、启动交直流油泵等保护信号及各种报警信号。ETS是电站热控设备中最重要的保护系统之一。无论其拒动或误动都将造成非常严重的后果，提高汽轮机ETS的准确性、快速性和可靠性是非常必要的。ETS（EMERGENCYTRIPSYSTEM）危急跳闸系统主要

2、包括这些参数：1.DEH超速跳闸1.轴向位移大跳闸2.低EH油压跳闸3.低润滑油压跳闸4.低真空跳闸5.振动大跳闸6.胀差大跳闸7.发电机故障跳闸8.MFT跳闸9.轴承金属温度高跳闸10.操作员手动停机11.ETS手动跳闸12.DEH失电跳闸ETS提供6路备用远控跳闸接口,实现其它辅助系统对汽轮机的跳闸控制.系统应用了双通道概念，布置成“或─与”门的通道方式，这就允许在线试验，并在试验过程中装置仍起保护作用，从而保证此系统的可靠性。2工作原理2．1系统组成该系统是由下列各部分组成：1．一个跳闸控制柜2．一个装有跳闸电磁阀和状态压力开关的危急跳闸控制块3．三个装有试验

3、电磁阀和压力开关组成的试验块4．一块ETS操作盘控制柜一般放在电子间，ETS操作盘装在控制柜上。系统机柜中采用两套PLC并联运行，即定义为A机和B机，当A机故障时，使得奇数通道（即通道1）跳闸；当B机故障时，使得偶数通道（即通道2）跳闸。操作盘上设有跳闸“首出”信号记忆灯，且每一组信号都可以给出“首出”记忆信号，即第一个到来的跳闸信号指示灯闪动亮，其它跳闸信号指示灯常亮，手动复位后，跳闸信号消失。并且每一组信号可以给出两路输出，一路信号到DAS，另一路到光子牌。2．2跳闸块工作原理跳闸块安装在前箱的右侧，块上共有6个电磁阀，2个OPC电磁阀是110VDC，常闭电磁阀

4、（由DEH控制）；4个AST电磁阀是110VAC，常开阀。正常情况下，AST电磁阀是常带电结构，110VAC电压是通过变压器将220VAC变成110VAC。跳闸块电磁阀连接如下图：P1点压力为130kg/cm²左右。通过节流孔J1、J2使P2点压力为65kg/cm²左右。在作试验时，20-1/AST和20-3/AST动作，使得P2点压力升高至130kg/cm²；若20-2/AST和20-4/AST动作，则P2点压力降为0kg/cm²。通过这两个压力开关所代的指示灯，就能在线的监视是哪个通道的电磁阀泄漏，压力开关K1、K2设定值分别为K1：90kg/cm²，K2：40

5、kg/cm²。通道1（20-1/AST，20-3/AST）动作试验时，K1动作；通道2（20-2/AST，20-4/AST）动作试验时，K2动作；K1、K2分别送出指示信号。由于整个跳闸块采用“双通道”原理，当一个通道中的任一只电磁阀打开都将使该通道跳闸；但不能使汽轮机进汽阀关闭，只有当两个通道都跳闸时，才能使汽轮机进汽阀关闭，起到跳闸作用，因此大大提高其可靠性，可有效地防止“误动”和“拒动”。2．3试验块工作原理该系统共有3个试验块，EH油试验块，润滑油试验块和真空试验块。每个块的原理均相同。原理图如下：每个试验块都被布置成双通道。J1、J2为节流孔；F、F1、F

6、2为手动阀；S1、S2为电磁阀；B1、B2为压力表；K1、K2、K3、K4为压力开关。节流孔的作用是将两路隔离开，试验时互不干扰。试验可以手动就地试验，也可以在主控室通过试验按钮远方试验。用按钮试验时，电路上有闭锁，保证不会两路同时试验，一路试验时，另一路还有保护功能。用就地手动阀试验时，不能两路同时作，否则将会引起误跳机。手动试验时，尤其要注意。正常情况下，压力油通过节流孔送到压力开关和指示表，指示表将指示正常油压，一旦油压降低，两边的4个压力开关只要各有一个开关动作，将引起跳机。（见图4）电磁阀接成“两或-与”关系，即可防止误跳，又可防止拒跳。（见图3）。试验时

7、，打开F1或S1，则B1上指示将缓缓下降达到设定值时，K1、K3将动作。ETS远方在线试验时，对应试验盘上指示灯亮，表示出相应跳闸控制阀上某一路在试验。由于跳闸阀布置成双通道，所以只试验一路不会产生跳闸信号，若此时被测参数真的达到停机值，则试验块上的压力开关将全部动作，两路信号通过“与”的作用，产生跳闸信号，通过跳闸控制块使机组停下来。所以说该试验块可以在线试验，并不影响机组的保护功能。试验块电磁阀的电源是220VAC。试验完毕后，要注意表压是否恢复到正常值，否则不准试验另一路。2．4ETS控制柜：ETS控制柜是系统的核心部分，完成系统的控制和监视。逻辑组件、电