空港相关规划介绍.ppt

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1、深圳大空港地区综合规划过往规划检讨项目成功关键要素分析一、大地理环境分析：世界级湾区湾顶二、空港与世界城市三、目标初步判断1.珠三角区域层面2.深圳都市区层面3.大空港地区角色4.近远期功能选择四、综合方案构思1.总体构思2.交通枢纽构建3.空间形态4.功能业态五、深莞共建深圳空港地区相关规划及规划工作进展深圳2030深圳总规空港枢纽地区综合发展规划（2006）珠江东岸综合开发策略（2004）深圳机场总体规划（2005）T3综合服务区规划固戍连锁配送基地详蓝机场总体规划近期建设规划一、深圳空港地区相关规划介绍空间上“一湾（珠江口湾区）三区（港深、珠澳、广佛）集聚”打造广-深-港

2、为主轴的区域创新布局——承担国家重大科技基础设施建设、重要科研机构组建及重大创新能力项目组织1、《大珠江三角洲城镇群协调发展规划研究》2、《珠江三角洲城镇群协调发展规划》发展脊梁的组成部分，珠三角湾区计划之一，高质量、集约发展的新兴产业极核。西部滨海地区，结合港口、机场、高速公路、口岸等大型交通基础设施密集的优势，发展现代物流业建设世界先进水平的高端制造业园区，发展信息产业与通讯产业等高端制造业加强与香港的合作，发展现代服务业3、《深圳2030城市发展策略》——深港共建国际大都会，落实深港一体化高端制造业园区国际性供应链基地生产服务业中心前海与福田－罗湖共同构成深圳市双中心结构

3、；深圳机场、沙井西部新城地区、重点发展区域性商贸中心、高端制造业园区。4、《深圳市城市总体规划（2010-2020）》5、《深圳市近期建设与土地利用规划》大空港地区做是近期战略发展地区之一，总体规划要求为：支撑前海地区发展的重要后方基地，以航空运输为特征的物流枢纽中心、会展商贸服务中心、创新中心以及中小企业总部基地，珠江东岸一体化发展的重要节点。以机场周边地区、沿江新城为建设重点，配合机场扩建，完善各类相关配套设施设备，提高机场的辐射能力以及强化其区域综合交通枢纽功能。引导地区产业调整升级，大力发展临空产业，促进临空经济圈的形成。加快推动怀德等机场周边旧村的城市更新，提升片区对

4、产业、商贸、会展的综合服务能力。7、深圳空港枢纽地区发展规划（2006）6、珠江东岸综合开发策略（2007）近期推进策略：严格控制土地储备建议在剩余可建设用地最为集中的：1.沙井福永西部地区2.机场南部交通走廊地区3.前海湾中心区实施严格的土地管理政策。珠江东岸综合开发策略（2007）《深圳空港枢纽地区发展规划》检讨提出：1.机场南北客货运营功能中心分离；依托不同的运营功能中心发展枢纽经济、布局重大项目。2.结合T3建设计划，对站前综合服务区进行城市设计。原因分析：时机不成熟，国家、广东省重大交通项目不确定；谨慎保守，未将可开发潜力用地纳入规划区，重大项目布局困难规划的综合性、

5、统筹性不够，未能有效整合填海、港口、机场等问题二、深圳宝安国际机场总体规划（2005版、2010版）深圳市交通运输委员会深圳市机场（集团）有限公司中国民航机场建设集团公司荷兰机场咨询公司(NACO)1、《深圳宝安国际机场总体规划》（2005－2035）现有用地989公顷建成区为412公顷扩建后27平方公里终极运量（2035年）客运：6000万货邮：400万吨国家定位：大型骨干机场深圳机场发展目标：海陆空联合中转的大型骨干机场2008年旅客吞吐量2140万人次、货邮吞吐量59.8万吨。2010年版年限：2040年客运：6300万货邮：400万吨土地利用及分区规划2、《深圳宝安国际

6、机场总体规划》（2010－2040）近期深圳机场将发展成为大型骨干机场，客货并举，成为国内航空货运枢纽之一；远期携手香港机场共同打造亚洲航空客运及货运枢纽。Page163400米3600米，错开1050m3800米，错开600m间距1600m间距550m跑道构型推荐方案Page17老航站区T3航站区近期航站区使用模式航站楼航站楼建筑面积（万㎡）用地面积（万㎡）设计容量（万人次）A楼7.287.31500B楼7.427.4T345163000(国内+国际)Page18远期航站区使用模式方案2：集聚式单航站区方案1：双航站区远期A、B楼+T3已经不能满足远期业务量需求。方案一：双航

7、站区模式保留A、B楼继续使用对T3增加卫星厅的形式方案二：中央汇聚型单航站区模式航站区集中于一跑道和二跑道之间Page19方案2：T3+卫星厅模式方案1：T3+T4模式分数标准方案1方案218平衡陆侧及空侧容量18014不因飞机越过跑道而导致跑道承载能力的损失141412地面支持设施滑行道穿越有限（位于T3及规划航站区之间）121210建设或投资成本5510创收商业机遇1058平稳陆侧可及性的机遇848对客运设施的有效使用488对货运设施的有效使用448对航空基地设施的有效使用484国际国内