道路抗凝冰材料综述.pdf

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1、2017年第2期(总第203期)江西建材交通工程道路抗凝冰材料综述■李鑫■重庆交通大学土木工程学院，重庆400041摘要:本文简要介绍了道路工程中应用比较广泛的自融冰路面，主要介绍了3［5］科研人员于2012年开发出新型冰雪抑制剂Icebane。其结构是以一类主动型化学抗凝冰材料，详细介绍了抗凝冰材料的性状、化学组成、抗种多孔材料(主要成分为二氧化硅)为载体，吸附有效融雪材料(主要凝冰温度范围及融雪能力。对行业内现有抗凝冰材料的科研与应用现为氯盐);Icebane的外观为白色粉末状，主要成分为氯盐，经过物理、化状进行总结，并对后续科研提出了一些展望。学材料改性后

2、具有良好的缓释效果，能够在－20℃～0℃的温度条件下关键词:道路工程化学抗凝冰材料融雪能力应用缓慢释放冰雪抑制材料，抑制路面结冰;Icebane中添加有细观纤维成分，大大提升了路面的低温抗裂性能和抗车辙能力。我国地处北半球，幅员辽阔，大部分地区四季气候分明，冬季的气3新型环保抗凝冰材料温会接近甚至低于0度，这就会出现路面结冰问题。公路作为交通的盐化物抗凝冰材料在融冰化雪方面的高效性是整个行业所公认动脉，路面一旦结冰，将直接威胁着行车安全。2008年初，我国南方遭的。但其对钢材、水泥混凝土、土壤和植被的不可逆腐蚀的缺点也很尖遇了大面积的寒潮冻雨天气，路面结冰导致交

3、通中断，物资运输迟滞;锐。因此，行业内在大力开展对无氯盐新型保高效融雪剂的研究。新冻雨灾害导致的直接经济损失达540多亿元。因此路面结冰成为了目型环保抗凝冰材料主要有两种，及复合CMA高效环保融雪剂和环保型前我国亟待解决的问题。路面除冰的方法有很多，本文主要综述前人BFA复合融雪剂。在抗凝冰材料方面的研究。3．1复合CMA高效环保融雪剂1抗凝冰涂料［6］2011年许英梅等开发出复合CMA类高效融雪剂。其主要成分2008年初南方冻雨灾害后，为解决冬季路面除冰问题，我国率先为醋酸镁和醋酸钙，为保证路面融冰效果，添加了少量氯化镁进行复开展了对抗凝冰涂料的研究。2011

4、年，重庆鹏方路面工程技术研究院［1］配，当体积比为7∶2∶1(MgCl2∶Mg(COOH)2∶Ca(COOH)2)时，融雪效率的曾德亮、马志军在研究抗凝冰涂料应用技术时指出，以阳离子乳达到了同等条件下氯盐的到了114%，远远超过国家标准。采用许英化沥青为载体，与某种无机盐的水溶液(即抗凝剂)混合后搅拌均匀制梅等开发的以生物质热解液为原料制备醋酸钙镁溶液的方法制备复合成抗凝冰涂料。为检验其抗凝冰效果，实验人员在冬季路面冰冻现象CMA环保融雪剂，造价低廉，除雪性能高效，对植被、土壤、水泥混凝土较为严重的雅泸高速某段进行试验。试验结果表明在路面涂布抗凝冰等基本可以做到

5、无污染，是真正意义上的高效环保融雪剂，将其应用于涂料后14天左右时抗凝冰效果良好，在此期间内路面涂布的抗凝冰涂路面除冰雪中，无论是在路面直接撒布还是内掺与沥青混合料中，都有料磨损并不严重，且路面抗滑、防水等各方面路用性能并未受到影响。很广阔的前景。实验结果证明，降雪前在路面涂布抗凝冰涂料的方法能够达到路面抗3．2环保型BFA复合融雪剂凝冰的目的。［8］北京联合大学的韩永萍等于2016年9月利用自然界中广泛存2盐化物抗凝冰材料在的黄腐酸(BFA)研究出新型高效融雪剂———环保型BFA复合融雪盐化物抗凝冰材料的抗凝冰机理是，用特殊的材料包裹盐化物，在剂。研究人员通过

6、试验发现，单纯的生化黄腐酸材料虽有一定融雪效施工时以不同的形式掺入混合料中，盐化物抗凝冰材料在道路正常使果，但并未达到国家标准的要求。将黄腐酸与几种盐类复配后发现，用时在车轮荷载的挤压作用和孔隙渗透压的作用下逐渐析出道路表而BFA钙盐复合物和BFA硝酸铵复合物的融冰效果较好。其中BFA钙起到抗凝冰作用。盐化物抗凝冰材料的主要代表产品有:Verglimit防盐复合物中黄腐酸、乙酸钙和氯化钙的质量比为10∶7∶13时，在－10℃冻剂、Mafilon(MFL)防冻剂和Icebane冰雪抑制剂。～0℃时的融冰能力能够达到NaCl的90.85%;BFA硝酸铵复合物中2．1

7、Verglimit防冻剂黄腐酸与硝酸铵的质量比为5∶4时，在－11.5℃～0℃时的融冰能力能20世纪60年代，欧洲一些饱受寒冷困扰的国家就开始了自融冰够达到NaCl的110%，完全达到了国家标准的要求。经研究发现，两种路面的研究。以瑞士和德国为代表的一些国家提出将改良的盐化物作BFA复合融雪剂对钢材的腐蚀率极低，BFA硝酸铵融雪剂对钢材的腐为融雪剂掺加到混合料中。瑞士采用此方法经过多年试验后首先成功蚀率甚至只有氯化钠的十分之一;BFA钙盐融雪剂对土壤不但没有污地开发了可用在公路工程中的Verglimit防冻剂。瑞士Verglimit公司+［2］染，Ca的存在还会

8、促进植物的生长。由此可见