防护塔架计算书.doc

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1、防护塔架计算书编制：_____________________校对：_____________________审核：_____________________2013-7-251.计算依据11.1主要规范11.2主要材料及材料性能12.工程概况23.防护塔架设计34.建立模型54.1塔架受力分析54.2水平风荷载计算54.3冲击荷载计算65.模型分析65.1结构自身强度、刚度、稳定性验算95.2稳定性验算106.基础验算107.锚碇验算118.其他加固措施111.计算依据1.1主要规范1)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）2)《公路桥

2、涵设计通用规范》（JTGD60-2004）3)《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）4)《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/TB02-01-2008）5)《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）6)《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011）7）《钢结构设计规范》1.2主要材料及材料性能工字钢A(mm2)Asy(mm2)Asz(mm2)z(+)(mm)z(-)(mm)1740.000912.500686.00070.00070.000Ixx(mm4)Iyy(mm4)Izz(mm4)y(+)(mm)y(-)(mm)25727.4105720000.0

3、00419000.00036.50036.500角钢A(mm2)Asy(mm2)Asz(mm2)z(+)(mm)z(-)(mm)741.200312.500312.50020.60354.397Ixx(mm4)Iyy(mm4)Izz(mm4)y(+)(mm)y(-)(mm)6041.666399600.000399600.00054.39720.6032.工程概况沪昆客专某特大桥位于云南省曲靖市马龙县境内，起讫里程为D1K1064+436.587～D1K1065+335.15，全桥长898.563m，中心里程为D1K1065+029，主墩16#墩～17#墩，孔跨结构为（

4、60+100+60）m连续悬浇梁，以40°角斜跨贵昆既有线，采用沿既有线两侧进行悬臂浇筑施工，平行转体40°合拢施工。16#墩高14.5m，17#墩高13.5m，连续梁块中支点处梁高7.85m。为减少悬臂施工队既有线造成影响，根据设计要求对靠既有线一侧进行全封闭防护。单侧防护长度110米，高度27米。50米设置一道沉降缝，相关位置关系如图1：3.防护塔架设计原设计只要求对既有线进行全封闭防护，并作出了防护塔架的示意图，为增加塔架抗倾覆刚度，将塔架基础修改为井字形基础，并增加了抗倾覆风缆，对于基础中受拉一侧的基础进行锚杆注浆加固处理。具体做法见下图2、图3。图2图3防护塔

5、架主要采用140mm工字钢作为竖向受力杆件，纵距5米，所有横向、剪刀撑采用L75角钢进行连接。塔架采取阶梯塔状结构形式，最高一节挂密目网，塔架横向间距0.9m，防倾覆风缆每隔10m设置一道，基础类型如图4：4.建立模型采用midasCivil进行建模分析，竖向杆件140mm工字钢采用梁单元建立模型，中间支撑角钢采用桁架单元建立。截取塔架10米为分析对象，边界条件主要考虑下部限制全部六个自由度，模拟悬臂杆件，荷载主要考虑风荷载、自重、冲击荷载。4.1塔架受力分析垂直方向主要为塔架自身重力水平方向主要有风力荷载及考虑密目网最大贯穿力5kg在1m高度产生的水平冲击力。4.2水

6、平风荷载计算根据《建筑施工脚手架构造与计算手册》查表得知，基本风压取昆明地区50年一遇标准值0.3KN/m2,风压高度变化系数取1.42，密目式安全立网挡风系数，根据《建筑施工脚手架构造与计算手册》查表1-30，2300网目密度挡风系数0.841。风荷载体型系数，（纵距、步距按照角钢1.8*1.8m搭设计算）风荷载标准值：。4.3冲击荷载计算水平冲击荷载取，荷载作用位置模拟最不利荷载位置，考虑最顶端受力。5.模型分析图5模型图图6反力图图7位移图图8梁单元内力图图9桁架单元内力图图10桁架单元应力图图11梁单元应力图5.1结构自身强度、刚度、稳定性验算根据分析结果显示，

7、最大位移为顶部弦杆交叉257号节点位置，属于571号单元，主要是在自重作用下产生的竖向位移，0.386mm