EH油系统故障.doc

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1、2*135mW机组是由哈尔滨汽轮机厂生产的型号为CC110/N135-13.24/0.98/0.34/535/535型汽轮机，汽轮机的EH控制系统主要由液压伺服系统、液压遮断系统和抗燃油供油系统组成。EH油系统作为汽轮机控制系统的执行机构，在汽轮机控制中具有很重要的作用，它发生故障将直接威胁机组的正常运行。　　1EH油系统故障　　机组自投入运行以来，低压蝶阀运行中突然关闭、高调门油动机漏油、GV4出现大幅摆动、油泵故障等故障时有发生，有的甚至导致停机事故，给电厂造成了不应有的损失。因此，对EH油系统常见故障发生的原因进行分析提出相

2、关的日常维护措施，有效的降低EH油系统故障率，提高EH油系统运行安全稳定性。EH油系统故障综合起来主要表现为：　　1）EH油系统油压下降，导致个别调门无法开启，甚至造成汽机跳闸；　　2）油动机卡涩，调门动作迟缓，有时泄油后不回座；　　3）在开关调门过程中发生某个调门不规则频繁大幅度摆动，同时伴随着EH油系统油压的下降；　　4）EH油系统管道开裂、接头松脱、密封件损坏等导致系统漏油。　　2EH油系统故障原因分析　　2.1油压降低　　EH油压是EH系统中的重要参数之一。如果EH油压下降并低于7.8MPa，执行机构就会因为提升力变小而不

3、能快速、正确地开启汽门，汽轮机就要跳闸。油压降低主要原因有：　　1）油箱控制块上溢流阀整定值偏低；　　2）油中杂质将滤网的滤芯堵塞；　　3）系统中存在非正常内部泄露；　　4）系统出现外部泄露；　　5）EH油泵工作失常。　　2.2伺服阀工作异常　　伺服阀又称电液转换器，它将控制输出信号转换成液压信号，是EH油系统的核心部件之一。它的正常与否直接关系着调速系统能否正常运转。伺服阀主要故障为卡涩和电化学腐蚀，表现为油动机始终处于全开或全关位置，其主要原因及现象主要是：　　1）伺服阀不工作　　原因：马达线圈断线、脱焊；前置级堵塞，使得阀芯

4、正好卡在中间死区位置。　　2）阀有一固定输出但已失控　　原因：前置级喷嘴堵死，阀芯被脏物卡住及阀体变形引起阀芯卡死等，或内部保护滤器被脏物堵死。　　3）阀反映迟钝，响应变慢　　原因：油系统供油压力降低，保护滤器局部堵塞，某些阀调零机构松动；系统中执行动力元件内漏过大，又是一个原因。此外油液太脏，阀分辨率变差，滞环增宽也是原因之一。　　4）系统出现频率较高的振动和噪声　　原因：油液中混入空气量过大，油液过脏；系统增益调的过高。　　5）阀输出忽正忽负，不能连续控制，成“开关”控制　　原因：伺服阀内反馈机构失效或系统反馈断开，不然出现某

5、种正反馈现象。　　6）外部漏油　　原因：安装座表面粗糙度过大；安装座表面有污物；底面密封圈未装妥或漏装；底面密封圈破裂或老化；弹簧管破裂。　　伺服阀是一个比较精密的元件，故障排除有的自己可以排除，但许多故障要送到生产厂家进行检修。　　3故障的消除　　影响电厂EH油系统正常运行的主要因素既有设备设计、安装不合理，又有EH油系统运行中日常维护及防范措施不当，以及运行人员EH油运行经验不足不能正确处理故障。因此，我们首先对设备系统进行了以下整改，并加强了日常管理和维护。　　3.1设备系统改造　　3.1.1油管路的改造　　抗燃油管路的安装

6、工艺要求比透平油管路严格，在管道安装过程中，应尽量远离热蒸汽管道或其它热体，防止传热给EH油管路，导致油温升高，增加抗燃油老化的危险。本设备系统EH油管布置在高调门、中调门的两侧，在打保温时就将油管道部分的和门体保温包在了一起，EH油管路的周围环境温度较高，使油温高于正常温度，用红外线测温仪测得左、右侧中压门保温表面温度为135℃，上方油管外表面温度为90℃，EH油箱油温为48℃。当发现这一情况后，采用具有较好抗燃及隔热效果的硅酸铝作为保温介质，对油管及油动机进行隔热。将EH油管及油动机门座等由原来保温材料内包改为外露于空气中。　

7、　3.1.2冷却水系统改造　　本供油系统除设置有一套有压回油冷却-滤油系统外，又增设了一套独立的自循环冷却-滤油系统，以确保在非正常情况下，油箱油温能控制在正常工作范围内，并保证EH抗燃油的质量。但其设计冷却水投入时，自循环冷却/滤油回路和EH系统有压回油回路的冷却器是一起投入的，不能单独隔离，设计用冷却水为循环水，由于水质不良，冷却器换热面积聚粘泥、垢类，影响换热效果，且由于两冷却器不能单独隔离，夏季经常出现油温超温现象，这也是造成油质老化的一个原因。针对这一现象，将两冷油器的冷却水管路增设二次调节阀，成为相互独立的冷却水系统，

8、切换更方便，也能在运行中在线清洗。增设一路工业水作为调温水在该管路上，在夏季既增加了冷却水流量，又可减少不锈钢管表面积存的锈垢；同时拆装检查、排污、清洗都很方便。　　3.1.3EH油系统的温度控制　　EH调速系统使用的工质为磷酸脂抗燃油，正常工作温