场平初定方案.doc

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1、1.编制依据12.工程概况13.方案及工程量13.1场平方案13.1.1施工便道13.1.2富华路站变电站挡墙23.1.3变电房挡墙43.1.4工业学校家属区边坡挡墙53.1.5进口便道加宽砌体挡墙63.1.6工人生活区水沟上部砖砌墙63.1.7场地清表及整平63.1.8场地挖方73.1.9碎石垫层73.1.10场地硬化73.2工程量汇总74附件91.编制依据（1）施工围挡参照《重庆市房屋建筑和市政基础设施工程安全文明施工标准图集（钢管立柱式钢板围扌当部分）》实施；（2）重庆市轨道交通九号线标准化图集；（3）中国建筑工程总公司《企业形象视觉识别规

2、范手册》；（4）中建五局施工项冃企业文化视觉宣传规范（第一版）；（5）消防、保卫、健康管理严格按照GB/T28001-2011职业健康安全管理体系执行，执行国家《突发公共卫牛事件应急条例》。2.工程概况重庆轨道交通九号线一期工程土建四标富华路站是重庆轨道交通九号线一期工程的第7个车站，车站位于富华路与大化路交叉路口处，呈东西向布置，站前为红岩村站，站后为华村站。站位北侧为瑞安雍江悦庭、雍江御庭、人和街小学等，站位南侧为重庆市工业学校、重庆二十九中。本站为地下三层叠岛换乘车站，地下一层为站厅层，地下二层为轨道交通五支线站台层，地下三层为轨道交通九号

3、线站台层，利用站厅层上部空间局部设置设备夹层。本站为五支线起点站，站后设交叉渡线。内皮计车站起点里程为右CK7+111.848,车站终点里程为右CK7+397.500,以内皮计车站长度285.652米，标准段宽22.70m,线间距为l&2m。车站采用15米岛式站台，为明挖箱型框架结构，开挖净宽26.7m,开挖高度约31.31m,车站顶板覆土3米左右。3.方案及工程量3.1场平方案3.1.1施工便道施工便道由市政道路（富华路）接入施工通道敞口段，从而进场施工，进场施工便道长度为50.79m,宽度为7m,主干运输便道为保证施工车辆上下行出入，路面宽度

4、12米，采用C30钢筋混凝土硬化，硬化厚度40cm,底面铺设15cm厚水泥碎石垫层。路而施工前，对基底碾压密实。在主干道路一侧设置排水沟，水沟尺寸40cm（高）X30cm（宽），沟底采用5cm厚C20素妊铺底。便道设施：路边防护栏护栏30m（单侧安装），便道北侧摆放八牌二图，南侧摆放值班人员信息栏、现阶段质量常见问题处理动态管理公式牌、危险源公示牌和安全生产计时牌。进场施工便道路面：（C30殓）LXBXH=50.79mX7mX0.25m=88.88m3水泥碎石垫层LXBXH二50.79mX7mX0.15m二53.33m3图1钢筋加工场及运输便道钢

5、筋加工场运输便道路而：（C30碗）LXBXH=40mX5mX0.25m=50m3水泥碎石垫层LXBXH=40mX5mX0.15m=30m3主干运输便道路面：（C30碗）LXBXH=362mX12mX0.25m=1086m3水泥碎石垫层LXBXH二362mX12mX0.15m=651.6m3排水沟：铺底素栓（020）A型500mXO.66mXO.05m=16.5m3,B型lOOmXO.54mX0.05m=2.7m3变电站改路便道路面：（C30碗）LXBXH二50mX4mX0.25m=50m3水泥碎石垫层LXBXH=50mX4mX0.15m=30m3

6、3.1.2富华路站变电站挡墙富华路站靠近化龙桥变电站改路边坡挡墙方案，原市政道路由于富华路站基坑施工断道，需经化龙桥变电站侧修筑便道，变电站水泥地而高程224.7m,市政道路接头处高程229.8m,高差达5.Im,由于便道北侧临近化龙桥变屯站，便道南侧临近富华路站基坑，修筑时需在便道两侧施工描墙，中部填土后路面硬化。描墙长度48m,采用悬臂顺坡式，挡墙1号、2号、4号配筋采用直径16mm钢筋，纵向间距200mm,3号配筋采用直径12mm钢筋，竖向、横向间距200mm(见下图)。基础与变电站水泥地而连接方式采用直径22nmi钢筋锚入地下不小于4()

7、cm.伸入挡墙基础不小于50cm,并与挡墙钢筋焊接。计算:混凝土：(3.0745+1.9771)/2X16+(1.9771+1.0216)/2X16+(1.0216+0.6296)/2X16X2=155.24m3钢筋：1号钢筋：4)16:(10.31x80+8.24x80+5.21x80)x2x1.58=6.006t2号钢筋©16:(6.03x80+4.63x80+2.875x80)x2xl.58=3.422t3号钢筋4)12:(16x42+16x28+16x17)x2x0.888=2.472t4号钢筋4)16:(1.43x80+1.75x80)

8、x2x1.58=0.804t小计：混凝土：155.24m3钢筋：12.704t3-1-3变电房挡墙富华路站变屯房位于工业学校家属区侧边坡