公路隧道的防、排水(毕业设计隧道方向).ppt

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1、公路隧道的防、排水设计岩土与地下工程专业毕业设计防排水工程是公路隧道工程的重要组成部分之一。防止地下水侵入隧道内部，保持隧道内干燥是保证隧道结构安全和运营安全的重要前提。然而由于隧道修建在地表之下，地层中存在各种不同类型的地下水，这些地下水总是试图通过各种孔隙侵入隧道内部，从而造成隧道渗漏水。隧道防排水设计原则与要求隧道防排水工程是一个复杂的有机联系的系统工程，无论是设计、施工还是运营过程中的任何细小的疏忽或缺陷，都可能造成隧道防排水失败。因此，隧道防徘水工程应当合理设计、横心施工和有效养护。其中合理设计是做好隧道防排水的前提条件。

2、为了保证公路隧道结构安全和必需的运营条件，我国《公路隧道设计规范》(JTGD70一2004)规定公路隧道应达到下列防水要求：(1)高速公路、一级公路、二级公路隧道防排水应做到拱部、边墙、路面、设备箱洞不渗水，有冻害地段的隧道衬砌背后不积水，排水沟不冻结，车行横洞、人行横洞等服务通道拱部不滴水，边墙不淌水。(2)三级公路、四级公路隧道应做到拱部、边墙不滴水，路面不积水，设备箱洞不渗水，有冻害地段的隧道衬砌背后不积水，排水沟不冻结。针对公路隧道的防徘水要求和目前公路隧道普遍出现的渗水情况，隧道防排水应遵循“防、排、截、堵结合，因地制

3、宜，综合治理”的原则，保证隧道结构物和运营设备的正常使用和行车安全。“防”是指采取防水混凝土或附加防水层等措施，使隧道工程具有一定防止地下水渗入的能力，防止地下水透过防水层、衬砌结构渗入洞内。隧道工程设计时应优先考虑采用防水混凝土提高隧道结构的自防水能力。“排”是指对已经渗入隧道区域的地下水采取自流排水或机械排水的方式排出隧道区域，以减小渗水压力，防止积水和冻害发生，创造良好的防水环境和隧道运营环境。“截”是指采用截水沟、截水导坑等措施，裁断流向隧道区域的水流，即把所有利能流向隧道的地表水、地下水的通道裁断，减轻隧道防排水压力

4、。“堵”是指采用注浆或嵌填等各种方法对隧道围岩裂缝、隧道结构本身存在的渗漏水路径进行封堵。防、排、截、堵应有机结合，达到排水通畅、防水可靠、经济合理、不留后患的防水目的。进行隧道防排水设计时，应根据隧道所处的地下水环境、结构特点和施工特点，因地制宜地采取各种有效的防排水措施，对地表水、地下水妥善处理，形成完整洞内外防排水系统，使隧道取得良好的防排水效果。对于地表水，主要采用截排和封堵措施，即对地表水进行截流和疏导，尽量使地表水不进人隧道区域，同时，对于地表存在的坑洼、钻孔、裂隙等容易使地表水下掺的通道进行填平封闭。对于地下水，按照

5、新奥法设计施工的隧道一般都采用复合式衬砌结构。复合式衬砌结构的防排水体系，可用“一堵两排两防”来概括，即围岩注浆堵水，喷射混凝土与防水层间、防水层与衬砌间两圈排水，专用防水层和衬砌混凝土两层防水。一般山岭隧道防、排水设计的具体要求为：(一)防水要求隧道防水设计应根据地下水的渗流路径层层设防，在不同的位置进行不同的防水设计。越靠近渗水上游的防水措施越重要，也越有效。上游防水成功，对减少地下水排泄，减轻下游防水压力有重要意义。而下游防水措施是对上游防水措施的补充和预防。1．在隧道地表，对洞顶的坑洼地区进行填平、充填或开挖排水沟槽，使洞顶

6、不积水；对洞顶存在的塌入、地裂缝、钻孔等地表水下渗通道进行充填和封闭，防止地表水下渗。2．对围岩破碎地段、断层破碎带、涌水易坍塌地段等地下水丰富区段，应首先选用注浆堵水，防止地下水过度排泄，破坏环境，影响施工。注浆堵水可在开挖后向隧道围岩压注浆液，必要时也可以通过洞内超前注浆或地表压浆等方法进行预注浆加固。3.隧道开挖后，采用喷射防水混凝土的方法封闭围岩表面，减小渗水压力，为隧道防水创造有利条件。如隧道围岩存在较集中的裂隙渗水，可先用o形弹簧排水管进行排水，以免喷射混凝土在水压力作用下开裂。4．在隧道初期支护与二次材砌之间全断面设

7、置专用防水层进行隧道防水。5．采用满足结构抗渗要求的混凝土进行隧道二次衬砌，寒冷地区冻害地段和严寒地区所采用混凝土的抗渗等级不低于s8，其余地区不宜低于s6。6．对隧道衬砌中不可避免的施工缝、变形缝等，应进行专门的防水设计。(二)排水要求隧道排水系统应当设计成为一个完整的排水体系。整个体系应连接可靠、排水通畅，其中任何一个环节的排水不畅，都会导致整个排水系统排水失效，从而使水压升高，发失渗漏事故1．隧道首先应当设计完善的地表及洞口排水管沟，使隧道具有一个良好的水流外排环境2．采用复合式衬砌的隧道，应当设计完整的排水系统：“环向排

8、水盲管---纵向排水管---横向排水管----‘路面排水沟(或路基中央排水管)-----洞外”。3．对于具有明显渗水裂隙、渗水点的隧道，在明射混凝土初期支护之前，应采用弹簧排水管或软管引排渗水，减轻防水压力。4．对于被防水层封堵的地下