曲轴箱通风系统.pdf

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1、曲轴箱通风概述发动机运转时，气体（所谓的泄漏气体）由气为了避免发生这种情况，在此引入了曲轴箱通风运行期间发动机在曲轴空间内产生泄漏气体。必须排出这缸进入曲轴空间内。装置。开始时只是简单地将泄漏气体与发动机油些气体，以免压力将机油挤向密封位置处。一个可以产生较的混合气释放到大气中。很久以后才出于环保的小压力的进气装置连接部件泄漏气体中包含未燃烧的燃油和所有废气成考虑采用了封闭式曲轴箱通风装置。负责进行排气。在现代发动机分。它们在曲轴空间内与油雾形式的发动机油上，该排气工作由一个调压阀进行控制。机油分

2、离器从泄漏混合。曲轴箱通风装置将不含发动机油的绝大部分泄气体中分离出发动机油并通过回流管路将其送入油底壳漏气体送入进气系统内并确保曲轴箱内不会产泄漏气体量取决于发动机负荷。曲轴空间内通内。生压力。过活塞运动产生的压力也取决于转速。这个压力出现在所有与曲轴空间相连的空腔内（例如机油回流管路、正时链箱等）且会将机油挤向密封位置处的出油口。非调节式曲轴箱通风采用非调节式曲轴箱通风方式时，低压压力（真在采用非调节式曲轴箱通风的BMW发动机上空）将机油与泄漏气体的混合气送入发动机的仅通过一个金属丝网实现上述

3、目的。“净化”后最高处。该低压压力（真空）由一个至进气通的泄漏气体送入发动机进气系统，而发动机油回道的连接装置产生。流到油底壳内。混合气从此处进入到机油分离器，随后使泄漏气体与发动机油的分离。图示–非调节式曲轴箱通风装置46索引说明索引说明1节气门6曲轴空间2排气通道7油底壳3机油回流通道8连接进气管的通道曲轴箱内的低压压力（真空）受进气管连接通曲轴密封环无法继续正常工作时就会产生这些道内校准孔的限制。曲轴箱内压力过低时会造后果。如果在发动机转速较高的情况下车辆处于成发动机密封件（曲轴密封环、油底

4、壳凸缘密滑行模式，就会因节气门关闭而在进气系统内产封垫等）失效。生非常高的真空度。如果密封环损坏，环境中的新鲜空气就会进入曲轴箱内，并可能会吸入大量未过滤的空气因此进入发动机内，从而加速机泄漏气体。金属网无法分离如此大量的机油。因油老化和机油沉积。此下次加速时会使一定量的机油随之燃烧，尾气但是可以通过校准孔限制这种限压作用。还可中会产生明显的蓝色烟雾。以通过金属丝网控制机油分离效率。47真空调节式曲轴箱通风M70发动机将真空调节式曲轴箱通风装置引ò排气通道入了BMW车辆。ò集气室采用真空调节式曲轴

5、箱通风装置时，曲轴空间ò机油分离器通过以下以下与节气门后的进气管相连。ò调压阀。带有真空调节式曲轴箱通风装置的BMW发动机装有用于分离机油的气旋分离器或迷宫式密封装置。图示–调节式曲轴箱通风装置索引说明索引说明1节气门7连接机油分离器的通道2排气通道8调压阀3机油回流通道9气旋分离器4曲轴空间10机油回流管5油底壳48由于节气门和空气滤清器产生气流阻力，因此净化后的泄漏气体通过调压阀进入进气系统的进气管内会产生相对真空。洁净空气管内。由于与曲轴箱之间存在压力差，因此泄漏气体调压阀吸入气缸盖内，并在

6、此首先到达集气室处。调压阀的任务是确保曲轴箱内的真空度尽可能集气室用于确保从凸轮轴等处喷出的机油不会保持不变。进入曲轴箱通风装置内。如果通过迷宫式密封下图列出了三种不同工作方式的调压阀。装置进行机油分离，则集气室还负责消除泄漏气体的压力波动。这样可以避免使调压阀内的处于调节模式时，压力弹簧（3）的复位力与承隔膜处于工作状态。受曲轴箱真空压力的成型隔膜（2）保持平衡。在带有气旋分离器的发动机上非常需要这种压隔膜背面通过壳体（4）上的一个开孔与大气压力波动，因为可以由此改善机油分离效率。随力相通。曲轴

7、箱压力增加时，调压阀开启截面面后气体在气旋分离器内达到平衡。因此，其集积就会变大。进气系统内的真空压力将泄漏气体气室的结构与通过迷宫式密封装置进行机油分吸出曲轴箱，直至曲轴箱内的压力降至通过隔膜离的集气室不同。关闭开启截面。泄漏气体通过输送管路到达机油分离器，并在此处分离出发动机油。分离出的发动机油回流到油底壳内。49图示–调压阀的调节过程50索引说明索引说明A发动机处于静止状态时调压阀开启4与大气压力相通B处于怠速运转或滑行模式时调压阀关5压力弹簧的弹簧力闭C发动机承受负荷时调压阀处于调节模6进

8、气系统的真空压力式1大气压力7曲轴箱内的有效真空压力2成型隔膜8来自曲轴箱的泄漏气体3压力弹簧调节过程因此压力弹簧可使阀门开启，从而吸入泄漏气体。阀门会一直开启，直至大气压力与曲轴箱真发动机处于静止状态时，压力调节器开启（A）。空压力和弹簧力的合力达到平衡状态（C）。大气压力施加在隔膜两侧，即隔膜在弹簧力的作用下处于完全打开的位置。产生的泄漏气体越多，隔膜内侧承受的相对真空压力就越小，调压阀开启程度就越大。这样可使起动发动机时，进气管内的真空压力增加，调曲轴箱内保持规定的真空压力（