轿车后轮制动器设计论文.doc

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1、设计题目：轿车后轮制动器设计目录绪论1第一章：1.1制动系统概述11・1」制动系统的工作原理I1」.2制动系统设计要求21.2制动器类型的选择3第二章：2.1轿车后轮制动器主要参数的确定42」」主要参数的确定方法42」.2轿车后轮制动器主要参数选择结果52.2轿车后轮制动器主要零件的结构设计2.2.1制动鼓52.2.2制动蹄52.2.3制动底板62.2.4制动蹄的支承62.2.5制动轮缸72.2.6摩擦衬片72.2.7轿车后轮制动器主要零件结构设计结果72.2.8轿车后轮制动蹄与鼓之间的间隙自动调整装置8第三章:3

2、.1轿车后轮制动器键强度计算3.1.1强度计算准备93.1.2紧固摩擦片钏钉的剪应力验算93.2轿车后轮制动器设计计算93.2.1压力沿衬片的分布规律93.2.2计算蹄片JL的制动力矩103.2.3衬片磨损特性的计算103.2.4制动因素分析计算II3.2.5制动轮缸直径与工作容积12设计总结13绪论汽车的制动器是汽车的主要性能2—，它为汽车安全行驶提供了重要保证。随着高速公路的迅速发展和汽车车速的提高，设计一套可靠、稳定的制动系统将给驾驶者和乘客的人身财产安全提供有力的保障。改善汽车的制动性也始终是汽车设计、制造

3、和使用部门的重要任务。第一章1.1制动系统概述人们为了满足生活和工作的需要，希望汽车的行驶速度尽可能快，但必须以保证行驶安全为前提。汽车除能高速行驶外，在即将转向、行经不平路血、两车交会、遇到障碍或危险时，都需减低车速。有时需要在尽可能短的距离内将车速降到很低英至为零。如果汽车不具备这些性能，高速行驶就不可能实现。汽车在长下坡时，在重力作用下，有不断加速到危险稈度的趋势。此时应当将车速限制在一定的安全值以内，并保持稳定。此外，对已停驶的汽车的汽车，应使Z可靠地驻留原地不动。使行驶屮的汽车减速羡至停车，使下坡行驶的汽

4、车速度保持稳定，以及使已停驶的汽车保持不动等作用统称为制动。对汽车起制动作用的只能是作用在汽车上的、方向与汽车行驶方向相反的外力。作用在行驶汽车上的滚动阻力、上坡阻力、空气阻力祁能对汽车起制动作用。但这些外力的大小都是随机不可控制的。因此汽车上必须装设一系列专门装置，以便驾驶者能根据道路和交通等情况，通过外界在汽车某些部分（主要是车轮）施加一定的力，对汽车进行一定程度的强制制动。这种可控制的对汽车进行制动的外力称为制动力。1.1.1制动系统的工作原理一般制动系的工作原理可用图1・1所示的i种简单的液压制动系示意图来

5、说明：一个以内圆面为T作表面的金属的制动鼓8固定在车轮轮毂上，随车轮一同旋转。在固定不动的制动底板11上，有两个支撑销12,支承着两个弧形制动蹄10的下端。制动蹄的外圆面上又装有一般是非金属的摩擦片9.制动底板上海装有液压制动轮缸6,用油管5与装在车架上的液压制动主缸4相连通。主缸屮的活塞3可由驾驶员通过制动踏板机构来操纵。制动系不工作时，制动鼓的内圆面与制动蹄摩擦片的外圆面Z间保持有一定的间隙，使车轮和制动鼓可以自由旋转。要使行驶中的汽车减速，驾驶员应踩下制动踏板1,通过推杆2和主缸活塞3,使主缸内的油液在一定压

6、力下流入轮缸6,并通过两个轮缸活塞7推使两制动蹄10绕支承销12转动，上端向两边分开而使其摩擦片9压紧在制动鼓的内圆面上。这样，不旋转的制动蹄就对旋转着的制动鼓作用一个摩擦力矩血其方向与车轮旋转方向相反。制动鼓将该力矩传到车轮后，由于车轮与路面间有附着作用，车轮对路面作用一个向前的作用力K.，同时路面也对车轮作用一个向后的反作用力，即制动力制动力凡由车轮经车桥和悬架传给车架及车身，迫使整个汽车减速。制动力愈大，汽车减速度也愈大。当放开制动踏板时，冋位弹簧13即将制动蹄拉冋原位，摩擦力矩山和制动力仇消失，制动作川及终

7、止。图1-1所示的制动系屮，由制动鼓8、摩擦片9和制动蹄10所构成的系统产生了一个制动力矩以阻碍车轮转动，该系统称为制动器。上述这种用以使行驶屮的汽车减低速度甚至停车的制动系称为行车制动系，是在行车过程屮经常使用的。用来使已停驶的汽车驻留原地不动的另一套装置则称为驻车制动系。这两个制动器是每一个汽车都必须具备的。此外，许多国家还规定汽车必须具有第二制动系,其作用是在行车制动系失效的情况下保证汽车仍能实现减速或停车。经常在山区行驶的汽车，若单靠行车制动系来达到下长坡是稳定车速的日的，则可能导致行车制动系的制动器过热而

8、降低制动效能，甚至完全失效。所以山区用汽车还应具备主要在下坡时用以稳定车速的辅助制动系。1.1.2制动系设计要求：设计制动系时应满足如下主要要求：1）足够的制动能力。行车制动能力，用一定制动初速度下的制动减速度和制动距离两项指标评定;驻坡能力是指汽车在良好路面上能可靠地停驻的最大坡度2）工作可靠。行车制动至少有两套独立的制动器的管路。当其屮一套管路失效时，另