车身尺寸检验技术.ppt

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1、车身尺寸检验技术郭庆勇2016-04-13技术质量区域目录1概述2车身尺寸影响因素3手动式尺寸检验技术4光扫描式尺寸检验技术5自动式尺寸检验技术6尺寸检验数据应用车身尺寸检验技术是汽车整车厂的一项关键技术，其本质是建立以数据为基础的制造质量控制体系。通过对制造数据统计分析来控制车身制造尺寸偏差源，保证车身制造的稳定性，最终提高整车的装配精度。其核心是采用先进的测量技术，建立从冲压零件、工装夹具到装配过程协调、一致及高效的测量系统，通过数据分析和积累，将依赖个人的经验管理提升到科学的数据管理。先进的测量技术和体系管理是尺寸精度控制的基

2、础。白车身的制造质量水平主要包含尺寸精度、焊接质量和外观质量等几个方面，其中，白车身尺寸精度是保证整车零部件装配精度的基础。概述车身尺寸影响因素1.工装夹具工装夹具是车身各零件定位和装配的载体。车身主要由薄板冲压件组成。工装夹具的保证能力是有效控制车身尺寸稳定性的关键。在车身制造过程中，工装夹具的材料性能、结构设计以及夹具与零件的匹配情况等，都将影响到工装夹具长期使用的尺寸精度保证能力。在车身生产过程中，基于零件尺寸相对于设计尺寸的偏差，会导致工装夹具与零件间产生不同程度的应力集中，长期作用将导致夹具变形和失效，保证能力降低。我们应

3、对工装夹具进行持续状态监控、潜在失效源排除，及时对故障工装夹具进行维护，消除其失效造成的尺寸偏差。2.零件偏差多数情况下，由于零件之间匹配不良，虽然在夹具较大的压紧力作用下强行匹配并点焊在一起。零件变形是引起尺寸偏差的又一因素，主要问题出现在零件的包装和运输过程。应结合零件的特点合理设计包装形式和运输方式，消除此类零件偏差。3.操作过程在非自动化制造中，操作过程标准化是控制过程偏差的有效手段，合理设计/优化操作顺序、实施标准化操作后，人工操作的不一致、不稳定和不确定性降至最低。4.测量过程测量过程对尺寸精度的影响是独立于其他几种基本

4、因素综合作用的加工过程的。对于车身尺寸相关检测，在测量系统使用前和使用过程中必要时，需要进行测量系统分析（MSA）和改进(如需要)，以确保测量数据的准确性。手动建坐标系的要点：1.要认真研究技术文件及加工工艺，按照其设计及加工基准合理建立工件坐标系，这样我们测量的数据才能真实地反映加工的质量。2.建立工件坐标系的元素要稳定可靠，确保每批次工件上不会有所改变，以免无法建立统一的工件坐标系导致相对工件坐标系的尺寸发生改变，自动测量无法完成。3.对于测量元素要人工更改其标号，以便不同的人或不同时间调用时能够很清楚的知道要采的元素在哪里。手

5、动式尺寸检验技术关节臂式测量机具有非常好的灵活性，适合携带到现场进行测量，对环境条件要求比较低。产品部件分类代码产品部件分类代码白车身区域(BD—Body)BD下车体区域(UB—UnderBody)UB前地板、前隔板区域(FL—FrontFloor&Dashetc.)FL侧围总成区域(BS—Bodyside)BS总拼区域(FR—Framing)FR顶盖区域(RF—Roof)RF前门区域(FD—FrontDoor)FD中门区域(SD—SlidingDoor)SD尾门区域(LG—LiftGate)LG前盖区域(HD—Hood)HD前车体

6、区域(MC—MotionCabin)MC座椅框区域(ST—Seat)ST后地板区域(RL—RearFloor)RL前车架区域(FF—FrontFrame)FF后车架区域(RR—RearFrame)RR车架中心区域（UnderBodyFrame）UF工装尺寸检验：手动式尺寸检验技术检具尺寸检验：1、检具在检具制造厂家的全尺寸测量不少于三次：装配调整的测量、打销钉后的自检（自检报告在验收前发给CMM负责人)、预验收的全尺寸测量。检具发运至公司内后，CMM做全尺寸检定验收。2、检具不论大小，至少包含四个建标基准，分布在检具四角；长度大于1

7、.8米时，在长度方向中间位置增加第三组基准。检具部件名称制造精度要求定位孔位置±0.05基准面±0.10零件外轮廓测量面（齐平面）或线±0.10零件开关功能测量面（5mm间隙面）±0.10所有的造型面（非测量面）±0.20检验销孔位置±0.10目测孔位置±0.50目测孔尺寸±0.50形状规或卡规±0.15其他技术要求中未标注的的检测元素，其公差为1/10产品公差检具各要素制造精度要求:（单位:mm）手动式尺寸检验技术光扫描式检测：光扫描式尺寸检验技术光立体视觉技术，能够提供有关全表面、通用制造特征、各种类型的边缘和截面线等其它相关尺

8、寸的全面质量检验。自动式尺寸检验技术一、双悬臂接触式检测结合PC-DMIS软件编程技术，控制双悬臂机器自动触测车身制定特征。特点：（1）主要误差为三坐标测量机的精度误差。（2）局限性：检测支基占用大量场地，机器投入成本高（设备、环境）