中小桥梁横向拼接设计ppt课件.ppt

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1、中小桥梁横向拼接设计11、概述2、分类3、受力特点4、应用范围5、意义6、设计原则主要内容21概述沪宁扩建设计新老桥梁拼接桥梁拼接技术1.1技术方向的由来31概述1.2技术方向的用途41概述1.2技术方向的用途51概述1.2技术方向的用途61概述1.2技术方向的用途71概述梁间连接部、横梁受力计算拼接构造设计单梁横向分配系数计算1.3技术方向的知识结构体系8公路桥梁特别是大跨径桥梁作为一种带状结构，一般将横向刚度简化为刚性从而将全桥为平面杆系进行计算。对于中小跨径桥梁、宽桥、横向多梁组合桥，横向影响因素不可忽略，则采用横向分配系数的理论仍将全桥简化为平面杆系。1概述

2、1.4桥梁横向受力计算特点9公路桥梁特别是大跨径桥梁作为一种带状结构，一般将横向刚度简化为刚性从而将全桥为平面杆系进行计算。对于中小跨径桥梁、宽桥、横向多梁组合桥，横向影响因素不可忽略，则采用横向分配系数的理论仍将全桥简化为平面杆系。1概述1.4桥梁横向受力计算特点中小跨径桥梁、宽桥、横向多梁组合桥的计算过程计算横向分布系数K10公路桥梁特别是大跨径桥梁作为一种带状结构，一般将横向刚度简化为刚性从而将全桥为平面杆系进行计算。对于中小跨径桥梁、宽桥、横向多梁组合桥，横向影响因素不可忽略，则采用横向分配系数的理论仍将全桥简化为平面杆系。1概述1.4桥梁横向受力计算特点中

3、小跨径桥梁、宽桥、横向多梁组合桥的计算过程计算横向分布系数K纵向布载计算内力M11公路桥梁特别是大跨径桥梁作为一种带状结构，一般将横向刚度简化为刚性从而将全桥为平面杆系进行计算。对于中小跨径桥梁、宽桥、横向多梁组合桥，横向影响因素不可忽略，则采用横向分配系数的理论仍将全桥简化为平面杆系。1概述1.4桥梁横向受力计算特点中小跨径桥梁、宽桥、横向多梁组合桥的计算过程计算横向分布系数K纵向布载计算内力M单梁内力M’=K·M12公路桥梁特别是大跨径桥梁作为一种带状结构，一般将横向刚度简化为刚性从而将全桥为平面杆系进行计算。对于中小跨径桥梁、宽桥、横向多梁组合桥，横向影响因素

4、不可忽略，则采用横向分配系数的理论仍将全桥简化为平面杆系。1概述1.4桥梁横向受力计算特点中小跨径桥梁、宽桥、横向多梁组合桥的计算过程计算横向分布系数K纵向布载计算内力M单梁内力M’=K·M132横向拼接方式2.1分类142横向拼接方式2.1分类15纵缝处理方式使用特点采用沥青和木条填充采用这种方式会使得新旧桥边缘处很容易出现啃边的现象，同时新旧桥在汽车荷载作用下的挠度差异也会在接缝处反映出来，使得沥青和木板条的填充失效，导致行车条件变差，加重后期养护维修的任务。采用钢板包边可以解决啃边问题。但这种方式仅适用刚性桥面，也不能解决新旧桥挠度差的问题，在高速行车时还容易

5、导致车轮打滑，降低了行车安全性。采用桥面连续避免了新旧桥完全不连接而出现的啃边现象，也规避了外包钢板带来的行车打滑问题。但新旧桥活载挠度差依然存在，使得结构在长期运营中不可避免地出现接缝处桥面铺装开裂的现象，为后期养护带来隐患，因而仅适用于桥梁跨径较小、主梁相对挠度较小的情况。采用纵向伸缩缝连接能最直接地解决新旧桥纵向接缝的问题。纵向伸缩缝利用自身构造能很好地适应新旧桥主梁间的纵向和竖向变形差，使新旧桥变形平顺过渡，优化行车条件．而某些伸缩缝还在表面作了防滑处理，可以保障雨雪天气下的行车安全。但造价较高．且需要日常维护。2横向拼接方式2.2有缝连接16连接方式图示构

6、造及受力特征使用特点铰接连接处翼缘混凝土浇筑后在其顶面锯缝，填塞柔性材料，底部预埋木条或橡胶条。翼缘内仅有少量钢筋进行连接，形成不能传递弯矩的柔性铰接构造。削弱了桥梁的连接刚度，后期运营中的收缩、徐变和沉降差，以及行车引起的挠度差会造成连接处填塞的木条、橡胶条脱落，割缝对应桥面处破损．行车条件劣化．难以保证后期运营中结构的耐久性，加大后期养护维修的费用。沪宁、沪杭甬高速公路采用了这种连接方式。半刚接构造上采用深铰或仅削弱翼缘下部。不仅能传递剪力，还能传递部分的弯矩。既能够较好地解决收缩、徐变和基础不均匀沉降引起的开裂，同时也具有相当的刚度，确保运营中在接缝位置不出现

7、挠度差。桥面平顺保证行车安全。一般用于板梁。刚接采用强大横梁或全断面连接。能传递剪力和弯矩。可以确保桥面平顺、安全行车。但是，由于收缩徐变、沉降和运营荷载等因素的影响，刚性连接的技术难度也最大。简支空心板梁和T梁的刚性连接技术较完善。中大跨径桥梁中常用的混凝土箱梁的刚性连接在国内尚未得到广泛认可。2横向拼接方式2.2无缝连接173横向拼接计算横向拼接方式适用结构计算方法不连接各种结构杠杆法。铰接箱梁、小箱梁、空心板铰接板梁法、有限元法。半刚性连接小箱梁、空心板偏安全地采用铰接板梁法、GM法、有限元法。刚性连接T梁刚接板梁法、刚性横梁法、GM法、有限元法。传统方法