墩身首件施工总结.doc

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1、墩身首件施工总结　　在墩（台）首件工程施工过程中对施工的工艺工法、质量检测标准检测方式进行综合评价，以确定最佳的工艺工法，为将来建立样板工程，以指导后续墩（台）大规模施工，预防后续施工生产中可能产生的质量问题。　　1工程概况跨既有娄邵线特大桥中心里程DK220+523.610，起讫里程DK219+817.29～DK221+229.93，为直线、圆曲线及缓和曲线上的双线特大桥，全长1412.64m。　　全桥范围内既有竖曲线又有平曲线，平曲线半径3500m，竖曲线半径20000m，全桥共计2台43个墩。　　跨既有娄邵线特大桥35#墩墩高10.85m，墩身侧宽1.8m，墩身长度7.8m

2、，为直线墩，跨度组合为32+24m。　　1.1主要技术标准设计线路主要技术标准如下新建怀化至邵阳至衡阳铁路HSHZQ-7标（墩(台)首件施工总结)1中国建筑股份有限公司　　(1)铁路等级I级；　　(2)正线数目双线；　　(3)路段旅客列车设计行车最高速度200km／h；　　(4)线间距直线段为4.4m，曲线DK219+817.29~DK221+229.93段为4.4~4.64m；　　(5)最小曲线半径3500m；　　(6)设计活载中-活载；　　(7)牵引种类电力；　　(8)轨道类型无缝线路、有砟轨道。　　2施工工艺及方法概况2.1施工工艺中国建筑股份有限公司实体墩身施工工艺流程框

3、图2.2各工序施工方法2.2.1模板模板制作验收模板采用大块整体钢（或复合）模板，选用6mm厚钢板面板，框架采用角钢，加劲肋采用槽钢。　　要求模板表面平整，尺寸偏差符合设计要求，具有足够的刚度、强度、稳定性，且拆装方便接缝严密不漏浆。　　模板制作所用型材必须调直矫正，外形尺寸要求精确，误差为±1mm。　　模板施工详见高大模板专项施工方案。　　新建怀化至邵阳至衡阳铁路HSHZQ-7标（墩(台)首件施工总结)3中国建筑股份有限公司2.2.2模板及支架安装模板安装好后，检查轴线、高程符合设计要求后加固，保证模板在灌注混凝土过程受力后不变形、不移位。　　模内干净无杂物，拼合平整严密。　　

4、支架结构的立面、平面安装牢固，并能抵挡振动时偶然撞击。　　支架立柱在两个互相垂直的方向加以固定，支架支承部分安置在可靠的地基上。　　模板加工质量要符合表2.2.2-1，安装完成后，其平整度、垂直度应符合表2.2.2-2。　　模板检查合格后，刷脱模剂。　　墩柱支架施工详见脚手架专项施工方案。　　表2.2.2-2墩身模板安装允许偏差表新建怀化至邵阳至衡阳铁路HSHZQ-7标（墩(台)首件施工总结)4中国建筑股份有限公司2.2.3钢筋施工　　（1）钢筋基本要求运到现场的钢筋应具有出厂合格证，表面洁净。　　使用前要求将表面杂物清除干净。　　钢筋平直，无局部弯折。　　各种钢筋下料尺寸符合设

5、计及规范要求。　　钢筋安装允许偏差见表2.2.3-1表2.2.3-1墩身模板安装允许偏差　　（2）成型安装要求墩台基础锚固筋按规范和设计要求连接牢固，形成一体；基顶预埋钢筋位置准确，满足钢筋保护层的要求。　　钢筋接头应设置在承受应力较小处，并应分散布置。　　应符合下列规新建怀化至邵阳至衡阳铁路HSHZQ-7标（墩(台)首件施工总结)5中国建筑股份有限公司定a焊（连）接接头在受弯构件的受拉区不得大于50%，轴心受拉构件不得大于25%。　　b在构件的受拉区，绑扎接头不得大于25%，在构件的受压区不得大于50%。　　c钢筋接头应避开钢筋弯曲处，距弯曲点的距离不得小于钢筋直径的10倍。　

6、　d在同一根钢筋上应少设接头。　　“同一截面”内，同一根钢筋上不得超过一个接头。　　注两焊（连）接接头在钢筋直径的35倍范围且不小于500mm以内、两绑扎接头在1.3倍搭接长度范围且不小于500mm以内，均视为“同一截面”。　　2.2.4混凝土浇注　　（1）混凝土原材料、配合比设计和施工的检验必须符合铁道部现行《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424——xx）第6.2.1~6.2.6条、第6.3.1条、第6.3.2条和第6.4.1~6.4.3条规定。　　混凝土配合比应根据设计使用年限、环境条件和施工工艺等进行设计，并通过计算、试配、试件检测和试浇筑后确定。　　混凝

7、新建怀化至邵阳至衡阳铁路HSHZQ-7标（墩(台)首件施工总结)6中国建筑股份有限公司土原材料每盘称量允许偏差应符合表3.4-1规定。　　表2.2.4-1混凝土原材料每盘称量允许偏差　　（2）混凝土采用自动计量集中拌和站拌和，混凝土输送车运输，泵送或汽车吊吊送入模。　　（3）浇注前监理工程师应对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，并要求将模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢清理干净；模板的缝隙填塞严密，内面涂刷脱模剂。　　浇筑时检查混凝土的均匀性和坍落度。　　混凝土分层浇筑厚度不超过3