特殊环境下基坑工程的监测与分析.pdf

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1、特殊环境下基坑工程的监测与分析严佳庆上海机场建设指挥部上海201202摘要：介绍了上海浦东国际机场T1航站楼流程改造工程中的基坑工程设计、施工和监测。由于环境特殊，基坑施工中采用了信息化施工技术，对基坑监测数据进行了实时跟踪和分析，并及时改进设计、指导施工，保证了基坑施工过程中基坑本体和周边环境的安全，可为类似的基坑信息化施工提供参考。关键词：深基坑特殊环境施工措施安全监测中图分类号：TU470．+3文献标识码：B文章编号：1004—1001(2014)05—0492—03MonitoringandAnalysisofFoundationPitEngineeringUnder

2、SpecialEnvironmentYlanJiaqingShanghaiAirportConstructionHeadquartersShanghai2012021工程概况第⑤1层灰色黏土、第⑤3层灰色粉质黏土和第⑤4层灰绿一上海浦东国际机场T1航站楼流程改造工程——旅客草黄色粉质黏土第⑦2—1层草黄色粉砂和第⑦2—2层草黄一捷运系统土建预留工程包括车站、连廊段区间、渡线段区灰色粉砂。间、设备段区间及工作井5个部分，工程范围均位于T1航站楼主楼(南北向)与候机长廊(南北向)之间的中庭区3工程难点分析域，并穿越二者之间的南连廊(东西向)桩基承台。3．1四边既有建筑结构车站区简

3、称为CD区，为整个工程的中心部分，基坑基坑东西两侧分别为T1航站楼主楼与候机长廊，全部平面形状为狭长形，面积约为5560m，周边约616m，为桩基基础，两侧建筑的基础承台与基坑围护边线距离最基坑常规开挖深度达到了8-7m，承台落深区域最大开挖近处仅为2m。基坑南北两侧均为航站楼连廊，结构基本相深度达到了10．9m。基坑围护采用800mm钻孔灌注桩，同，首层架空，承台埋深3．02m，承台高2m，承台与基坑灌注桩外侧设置止水帷幕，受航站楼外倾玻璃幕墙影响，围护边线距离约6m。既有建筑物承台距离基坑极近，基坑止水帷幕均采用双排80Omm旋喷桩，距主楼和候机长廊施工对既有建筑物基础的

4、影响不可避免，对施工提出了很承台最近距离为0．8m。基坑设2道支撑顺作开挖，首道为大的挑战。800mm×800mm混凝土支撑，下落1．7m，支撑水平间距3．2基坑东西侧浅层积水约6m，第2道支撑在直撑段为；09mm×16mm钢支撑，东西两侧建筑物基础底板埋深约0．4m，底板下部有在斜撑段仍为混凝土支撑，以控制变形。雨污水管道通过，且回填土沉积时间较长，底板已变为架空结构，空腔部分被水填充，基坑东西两侧浅部已被水包2工程地质条件围，增加了施工难度，对基坑的止水提出了极高的要求。根椐本工程岩土工程勘察报告，建设场地缺失上海市3-3施工条件统编第⑥层暗绿色硬土层和第⑧层灰色黏性土层

5、，场地各基坑东西两侧建筑物底板下部的积水，以及基坑周边岩土分层为：①层杂填土，成分复杂，厚度变化较大，②1松散的浅部土，为止水帷幕的施工效果提出了挑战。基坑层褐黄·灰黄色粉质黏土，第②2层灰色黏质粉土夹淤泥质与建筑物间距较小，加上东西两侧玻璃幕墙的外倾，导致粉质黏土和第②3层灰色砂质粉土；第③1层灰色淤泥质粉基坑上部施工空间较小，为围护、止水帷幕等的施工带来质黏土、第⑧2层灰色砂质粉土；第④层灰色淤泥质黏土；了很大的困难。aL__—一4基坑监测方案作者简介：严佳庆(1981一)，男，硕士，工程师。通过现场监测，及时掌握基坑的变形情况和对周边环通讯地址：上海市浦东新区启航路30

6、0号(201202)。收稿日期：2014-03—03境的影响，及时调整施工方案和施工步骤，以达到有效地492l建筑施工第36卷第5期指导施工现场、优化施工、安全施工和避免事故发生的目位移量／ram的[3】0O5】0J52O根据本工程监测技术要求和现场施工具体情况，本监测方案需要做到：以基坑施工区域周围2倍基坑开挖深度范围的建筑物、周边土体和基坑围护结构本身作为本工程监测及保护的对象，监测点平面布置见图1。具体监测内容见表1，监测报警值见表2。深度图2PO4~J斜孔随开挖时间的图3P07测斜孔随开挖时间的变形曲线变形曲线酎O呻髓移量随着开挖的进行不断地变大，随着开挖深度的加深，

7、各个测点的侧向位移逐步加大，尤其是挖土工况导致地下连续墙侧向位移增长最快，基坑开挖面附近深度水平变形增大迅速，基坑围护墙底部也有一定的变化。围护墙的水平位移大小及分布与基坑开挖深度、围护结构体刚度、图1基坑监测点平面布置支撑系统的刚度、地质状况、地面超载等因素有关。在基坑开挖阶段，开挖第1层土到第2道支撑位置处，表1基坑监测内容深约5．7m，PO2~L和Po7~L变形都不大，Po2~L最大值不超监测部位监测内容过3mm，Po7：~L不超过5mm，变形控制比较可观。从第围护顶部垂直位移、水平位移2道支撑底