桥梁加固设计理念的再思考(张树仁).doc

桥梁加固设计理念的再思考(张树仁).doc

ID:51343381

大小:249.00 KB

页数:9页

时间:2020-03-22

桥梁加固设计理念的再思考(张树仁).doc_第1页
桥梁加固设计理念的再思考(张树仁).doc_第2页
桥梁加固设计理念的再思考(张树仁).doc_第3页
桥梁加固设计理念的再思考(张树仁).doc_第4页
桥梁加固设计理念的再思考(张树仁).doc_第5页
资源描述:

《桥梁加固设计理念的再思考(张树仁).doc》由会员上传分享,免费在线阅读,更多相关内容在工程资料-天天文库

1、桥梁加固设计理念的再思考《桥梁》杂志2012年第一期发表了笔祥所写的《桥梁加固设计理念的再思考》一文,现转发供参考。编者按:本文作者张树仁教授曽相继发表了《从被动加固到主动加固的思考——桥梁加固设计思想Z我见》和《桥梁加固设计理念剖析与商榷》两篇文章。他提出的“坚持桥梁带载加同必须考虑分阶段受力特点的基本观点,从解决后加补强材应变滞后,提高材料利用效率的根本Fl的出发,积极倡导预应力主动加固技术的推广应用”的桥梁加固设计思想,已逐渐被同行专家所认同,就全国范围而言,己有越来越多的从事桥梁维修加固设计与施工的工程技术人

2、员和管理工作者,从“不分加固性质,盲H乱贴碳纤维布”的桥梁加固误区解脱出来,在认真思考和积极实践“预应力主动加同技术”设计思想的真实含义和实用价值,这是我国桥梁加固事业逐步走向理性化的良好开端。1加深对桥梁加固分阶段受力特点的认识是树立正确设计思想的前提,桥梁加固设计是比新建桥梁设计更为复杂的系统工程,应充分考虑在役桥梁结构的实际情况和加固受力特点。桥梁结构h重和恒载大,一•般均采用带载加尚,即在不卸除结构口重和恒载的情况下对结构进行加固补强,待后加补强材料与原结构粘结为整体后,开放交通允许车辆通行。0)如图(3)—

3、»«<作用下的应力图⑷二加鮭叶的应力图图1-1桥梁加固钢筋混凝土受弯构件分阶段受力示意图桥梁加固薄弱构件的承载力计算,必须考虑分阶段受力特点。图Hl所示为桥梁加固钢筋混凝土受弯构件分阶段受力示意图。构件自重和不拆除的恒载由原梁承担,车辆荷载及后加恒载由加固后的组合截面承担。与原梁钢筋相比,后加补强材料应变(应力)相对滞后,一般情况下,在极限状态时其应力是达不到抗拉强度设计值。计算结果表明,考虑分阶段受力的影响,加固构件以原梁钢筋的拉应力控制设计,后加补强材料拉应力较小,不能充分发挥作用。特别是采用的直接粘贴高强碳纤维

4、布(板片)的被动加固方案,后加补强材料的高抗拉性能是很难发挥作用,“大马拉小车”是一种极大的浪费。桥梁加固构件的设计与计算,应考虑带载加固分阶受力特点,这是桥梁加固设计与新建桥梁设计的最大区别,与一般房屋结构加固设计相比,桥梁加固构件受分阶段受力的影响程度更为突出。2预应力加固的根本目的是解决后加补强材料应变滞后桥梁带载加固后加补强材料应变(应力)滞后是影响加固构件工作性能、制约后加补强材料利用效率和控制加固工程成本的瓶颈。解决后加补强材料应变(应力)滞后的根本途径是变被动加同为主动加同,对后加补强材料施加预应力,做

5、成预应力加固体系,正截面抗弯加固要加预应力,斜截面抗剪加固更要加预应力。靠预应力的主动受力,从根本上解决后加补强材料的应变(应力)滞后,提高后加补强材料的利用效益,以最少的成本创造最佳的加固效果。由于预加力的作用改善了原梁的应力状态,可以提高原梁的承载力和抗裂性能。预应力技术是20世纪最具革命性的结构构思,己广泛用于土木和建筑工程。针对桥梁带载加固后加补强材料应变(应力)滞后的先天不足,预应力加固技术在桥梁加固屮的应用具有更为特殊的意义。用丁桥梁结构加固的预应力体系主要有四种:%1体外预应力加固体系体外预应力加同是把

6、具有防腐保护的预应力筋布置在梁体的外部(或箱内),对梁体施加预加力,靠后增设的转向装置调整体外预应力筋的方向,以适应内力沿梁长方向的变化,以预加力产生的反弯矩抵消部分外荷载产生的内力,达到提高承载力的FI的。体外预应力加固是H前桥梁加固采用较多的方法特别适用于大跨径预应力混凝土连续箱梁和连续T构箱梁桥的加同。其关键技术是体外预应力筋的锚同、转向和防腐保护问题。%1无粘结预应力加固体系无粘结预应力技术是将具有防腐保护的预应力筋和置在梁体的内部,待混凝土硬化后张拉预应力筋,对梁体施加预加力。将无粘结预应力技术推广用于桥梁

7、加固,其核心问题是解决为锚固无粘结预应力筋而增设的混凝土支承保护层与被加固梁体的可靠粘结问题。无粘结预应力加固,特别适用于屮、小跨径钢筋混凝土T形梁的加固,构造简单,施工方便。%1高强复合纤维预应力加固体系采用锚固、粘贴在梁体外部(或箱内)的高强复合纤维布条(或板条)对梁体施加预加力。这种加固体系H前尚处于试验研究阶段,其关键技术是解决适应于桥梁加固现场施工的预应力纤维布(板)的张拉、锚固和张拉后纤维布条(或板条)与被加固梁体的可靠粘结问题。%1有粘结预应力加固体系有粘结预应力加同体系是采用锚同于被加同梁体上的2〜3

8、股钢绞线、小直径精轧螺纹钢或普通热轧钢筋,对梁体施加预加力,然后喷注具有较高抗拉强度的复合砂浆,将预应力筋与被加固梁体粘结为一体,构成有粘结预应力加固体系。有粘结预应力加固体系特别适用于小、小跨径的钢筋混凝土T形梁和空心板梁的加固,尤英是对高速公路和城市立交工程屮大量采用的屮等跨径的钢筋混凝土及预应力混凝土连续箱梁桥,采用在箱梁底部增设预应力筋

当前文档最多预览五页,下载文档查看全文

此文档下载收益归作者所有

当前文档最多预览五页,下载文档查看全文
温馨提示:
1. 部分包含数学公式或PPT动画的文件,查看预览时可能会显示错乱或异常,文件下载后无此问题,请放心下载。
2. 本文档由用户上传,版权归属用户,天天文库负责整理代发布。如果您对本文档版权有争议请及时联系客服。
3. 下载前请仔细阅读文档内容,确认文档内容符合您的需求后进行下载,若出现内容与标题不符可向本站投诉处理。
4. 下载文档时可能由于网络波动等原因无法下载或下载错误,付费完成后未能成功下载的用户请联系客服处理。