高速公路基坑支护方案.doc

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1、工程概况2设计依据3工程地质与水文地质条件分析及基坑工程设计参数的确定基坑工程周环境分析5基坑支护结构选型与论证6基坑监测方案设计及应急预案7基坑土方开挖8基坑施工要求9附件:1•设计计算书2.基坑支护平面图3•土钉支护剖面及立面4•土钉支护钢筋网布置图及钉头布置图5•桩锚支护剖面图6•预应力锚索结构图7•基坑监测平面1工程概况拟建工程为河南高速公路发展有限责任公司综合楼，位于郑州市淮河路与交通路交汇处西南角。拟建建筑物由1栋综合楼和地下车库组成。其中综合楼高4〜12层，有二层地下室，地下车库共二层，基坑埋深均为自然地坪向下约10.00m。2设计依据2.1业主提供的河南高速公路发展有限责任

2、公司综合楼《岩土工程勘察报告》(详勘阶段)；2.2业主提供有关图纸，但未提供详实的原始数据，具体施工以实际情况为准；2.3《建筑基坑工程技术规范》(JGJ120-99)；2.4《建筑地基基础设计规范》(GB50007・2001)；2.5《土层锚杆设计与施工规范》(CESC22：90)；2.6《锚杆喷射混凝土技术规范》(GBJ86-85)；2.7《喷射混凝土施工技术规程》(YBJ226・91)；2.8《建筑与市政降水工程技术规范》(JGJ/T111—98)；2.9《土钉支护技术规程》(CECS90：22)；2.10其它国家相关技术标准和要求；2.11我公司已完成的类似工程。3工程地质与水文地

3、质条件分析及基坑工程设计参数的确定3.1场地工程地质条件3・1・1场地地形、地貌场地地貌单元区域上属于黄河冲积平原，地貌单一，地形平坦。3.1.2地层及地基土分层描述业主提供的河南高速公路发展有限责任公司综合楼《岩土工程勘察报告》(详勘阶段)，按其成因类型、岩性及工程地质特性现将在基坑支护影响范围内的工程地质单元层描述如下：第⑴层(QZ1)：杂填土，杂色，由粉土、灰土等组成。该层普遍存在，层厚1.0~1.5m,平均厚度1.24m；层底埋深1.0〜1.5m,平均埋深1.24m。第⑵层(Q4al粉土，黄灰〜青灰色，稍湿，稍密，无摇震反应，无光泽反应，干强度低韧性低，含较多小颗粒钙质结核。该层普

4、遍存在，层厚1.5〜2.0m,平均厚度1.77m；层底埋深2.9〜3.2m,平均埋深3.01mo第⑶层(Q/)：粉土，黄灰〜黄褐色，稍湿，中密，无摇震反应，无光泽反应，干强度低，韧性低，具灰口色钙质斑点，有砂感。该层普遍存在，层厚2.3〜2.7m,平均厚度2.42m；层底埋深5.3〜5.7m,平均埋深5.43m。第⑷层(Q4a粉土，灰黄〜褐黄色，稍湿，密实，无摇震反应，无光泽反应，干强度低，韧性低，具灰白色钙质斑点，砂感较强。该层普遍存在，层厚1.8〜2.3m,平均厚度2.09m；层底埋深7.4〜7.7m,平均埋深7.52m。第⑸层(Qf)：粉土，褐黄色，稍湿，中密，无摇震反应，无光泽反

5、应，干强度低，韧性低，具较多灰口色钙质斑纹，偶见蜗牛碎片，局部粘粒含量较大。该层普遍存在，层厚0.8〜2.1m,平均厚度1.43m；层底埋深8.5~9.6m,平均埋深8.95m。第⑹层(Q/)：粉砂，褐黄色，稍湿〜湿，密实，矿物成份主要为石英、长石、云母碎片等，颗粒级配一般，含有钙质。该层普遍存在，层厚3.3〜4.0m,平均厚度3.61m；层底埋深12.0〜13.0m,平均埋深12.55m。第⑺层(Q3a，)：粉质粘土，灰黄〜褐黄色，可塑〜硬塑，切面稍有光滑，无摇震反应,干强度中等，韧性中等，具较多灰白色钙质斑纹，含少量钙质结核，核径1.0〜2.0cm。该层普遍存在，层厚3.7〜4.9m,

6、平均厚度4.37m；层底埋深16.7〜17.2m,平均埋深16.93m。类别层号(1)(2)(3)(4)(5)(7)直剪c(kPa)191936(P(度)22.722.019.8UUc(kPa)17.016.012.015.0(P(度)12.310.920.715.33.2场地水文地质条件⑵〜⑺物理力学性质指标统计如下：层号地层名称含水率W%天然重度YkN/rrr'比重Gs孔隙比C饱和度Sr%液限WL%塑限Wp%塑性指数Ip压缩实验粘粒含量%a〕・2MPa'ES]・2MPa⑵粉土平均值21.119.12.700.6808427.018.10.349.00.227.799.5⑶粉土平均值18

7、.019.42.700.6098027.41&4-0.049.00.198.5713.0⑷粉土平均值16.019.32.700.5937326.017.9-0.24X」0.169.997.6⑸粉土平均值17.919.32.700.6167926.417.60.038.80.208.834.2⑺粉质粘土平均值19.219.22.710.6488030.519.1-0.0111.40.208.90—表1各土层物理力学性质指标