[精品]坑底隆起技术交底.doc

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1、施工技术交底书工程名称葫芦阵站基坑监测签收人交底内容葫芦阵站坑底隆起监测点位日期2012.05.20根据该基坑周边环境和地质情况分析如下：1、基坑开挖后，原土壤平衡的应力场受到破坏，卸荷后基底要冋弹。在开挖深度不大吋，坑底土体在卸荷后发生垂直的弹性隆起，随着开挖深度增加，基坑内外的土面高差不断增大，基坑地下连续墙侧向力增大，地下连续墙底部产生“踢脚”现象，从而使基坑底部隆起。2、基坑西侧是城市主干道，地面车流量大，超载的作用，增加了地下连续墙外侧土体产生向基坑内的移动，使基坑坑底产生向上的然性隆起，同吋在基坑周围产生较大的報性区，并引起地面沉降。3

2、、基底土受回弹后土体的松弛与蠕变的影响加大了隆起。4、地下连续墙在侧水压力作用下，墙角与内外土体发生塑性变形而上涌。5、基坑降水井在土方开挖过程屮被破坏，基坑内有部分积水，粘性土吸水使土的体积增大而隆起。根据基坑监测规范，基坑底部隆起监测点应符合下列要求：1、监测点宜按纵向或横向剖而布置，剖而应选择在基坑的屮央、距坑底边约1/4坑底宽度处以及其他能反映变形特征的位置，数量不应少于2个，纵向或横向有多个监测剖血时，其间距宜为20〜50m。2、同一剖面上监测点横向间距宜为10〜20m,数量不宜少于3个。由于车站地板主要坐落于淤泥质土夹砂与夹砂淤泥土层上

3、方，地质条件相对弱，应加大监测力度。布点方式，每50m-个断面，布设5个断面，在阴角部位加强监测，4个阴角各布设一个点，由于西侧车流量较大，另外加设4个监测点，监测点总共23个，布设图见附图。编制复核福州市轨道交通1号线08合同段工程部编号:第1页共1页