某种轻型商用车行驶探讨.pdf

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1、10.16638/j.cnki.1671-7988.2017.09.016某种轻型商用车行驶探讨王杰（安徽江淮汽车集团股份有限公司，安徽合肥230601）摘要：某轻型卡车在低速30km/h时存在上下抖动明显，引起用户强烈抱怨，文中通过对平顺性测试峰值处的数据进行分析，分析可能存在的影响因素，并针对性采取措施进行处理。关键词：抖动；平顺性；少片簧中图分类号：U472.4文献标识码：A文章编号：1671-7988(2017)09-44-02Somekindoflightcommercialvehiclesdri

2、vingWangJie(AnhuiJianghuaiAutomobilegroupCo.Ltd.,AnhuiHefei230601)Abstract:alight-dutytruckinthelowspeedof30km/hisobviously,shakeupanddownwhentheuserstronglycomplain,thispaperthroughtothepeakincomforttestdatawereanalyzed,andthepossibleinfluencefactorsanaly

3、sis,andtargetedtotakemeasurestodealwith.Keywords:shake;Comfort;LittleleafspringCLCNO.:U472.4DocumentCode:AArticleID:1671-7988(2017)09-44-02人员分别为：A-售后服务人员，B-制造质量改进人员，C-股引言份质量监督人员，D-NVH工程师，E-设计工程师，对车辆进行了主观评价，结论：38km/h左右上下振动、60～70km/h随着人民生活水平的提高，道路越来越好，广大轻型商左

4、右摆动较明显，不可接受，评分如下：用车用户即开商用车又开乘用车，故对商用车的舒适性要求表1主观评价标准越来越高，如何提高整车的舒适性已经成为汽车设计中无法逃避的问题。汽车行驶时，由路面不平以及发动机、传动系和车轮等旋转部件激发汽车的振动，通过悬置或悬架传递到车架上，在通过驾驶室支撑传递到驾驶室中，引起驾驶室的整体振动明显，所以研究这些系统及传递路径的衰减就显得尤其重要。某轻型卡车上市以来，市场表现良好，但在车速30km/h的车速存在明显的抖动现象，在60km/h存在较明显的左右晃动现象，本文针对此问题展开分

5、析。1、测试分析表2评分表1.1主观评价针对故障车辆组人人员进行主观评价，参考表1，评价作者简介：王杰，就职于江淮汽车技术中心商用车研究院。45汽车实用技术2017年第9期主观评价得分：5.4分，此车需要进行优化改进40HzRMS由0.076g降低到0.072g。1.2测试分析方案三图1座椅导轨测试点图5整个低频段原最大峰值处幅值由0.045g降低到0.04g，40HzRMS由0.076g降低到0.068g方案四方案一+方案二+方案三图2振动加速度测试在座椅导轨上安装振动传感器进行测试，通过座椅导轨测试数据

6、看，在3.2Hz存在振动峰值，此峰值与轮胎的旋转频率比较接近，导致共振，产生明显的振动，针对此问题共制定四套方案，方案一更换少片簧，方案二更换减震器，图6方案三更换驾驶室支撑（硅油脚垫），方案四方案一、二、相较原状态整个低频段原最大峰值处幅值由0.045g降低三综合在一起验证，在此验证中不考虑轮胎对车辆的影响，到0.028g、40HzRMS由0.076g降低到0.064g，所有方案均车轮已经更换合格的件。下图中实线为整改前状态，虚线为换件后状态有不同程度的效果。方案一更换少片簧1.3整改后的主观评价表3评分

7、表通过整改后，改善很明显，已经达到可接受的程度。2、结论图3通过上述测试分析，基本可以得出，通过调整车辆的悬整车簧上及簧下偏频分别下降到2.5Hz及15.99Hz，整架、减震器和驾驶室支撑对车辆的抖动的影响很明显，但目个低频段原最大峰值处幅值由0.045g降低到0.03g、前国内轻卡普遍存在超载，用户普遍认为少片簧和无内胎的40HzRMS由0.076g降低到0.064g存在不能超载的误区，所以推广难度非常大，与某竞品相比，方案二更换阻尼加大50%的减震器竞品车型已经全面推广以上方案，后续还需要继续加大推进力

8、度。参考文献[1]王望予.汽车设计.北京:机械工业出版社.2000.[2]江淮汽车集团研发中心.江淮轻型卡车设计规范.第一版,合肥:江淮汽车股份有限公司,2006年6月.图4[3]余志生.汽车理论北京:机械工业出版社.2000.整个低频段原最大峰值处幅值由0.045g降低到0.04g，[4]刘显臣.汽车NVH综合技术.北京.机械工业出版社.2000.