哪种汽车的变速器好.doc

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1、哪种汽车的变速器好现在的汽车的变速器如DSG、AT、MT、AMT、CVT各有什么优缺点，哪一种相对较好？MT：手动变速器优点：结构简单、可靠，成本低廉，所以廉价车和低配车上常见（最后这一小段：其实不是这么一回事，但是国内是这样的）；另外传动损失小，相比AT来说要省油一点（至少以前是这样）；同时，手动变速器提供最原始的驾驶感受，因此深受喜欢驾驶的人群欢迎。缺点：操作比自动变速箱复杂，对驾驶员要求较高，而且遇到堵车的时候会非常辛苦。DSG：双离合变速器（其实这只是大众叫的，不同的车企叫的不一样）双离合变速器(DualClutchTransmission)DCT有别

2、于一般的自动变速器系统，它基于手动变速器而又不是自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。而传统的手动变速器使用一台离合器，当换挡时，驾驶员须踩下离合器踏板，使不同挡的齿轮做出啮合动作，而动力就在换挡期间出现间断，令输出表现有所断续。与传统的手动变速器相比，DSG使用更方便，因为说到底，它还是一个手动变速器，只是使用了DCT的新技术，使得手动变速器具备自动性能，同时大大改善了汽车的燃油经济性，DCT比手动变速器换挡更快速、顺畅，动力输出不间断。基于DCT的特性及操作模式，DCT系统能带给驾驶者有如驾驶赛车般的感受。

3、另外，它消除了手动变速器在换挡时的扭矩中断感，使驾驶更灵敏。基于其使用手动变速器作为基础及其独特的设计，DCT能抵御高达350牛·米的扭力，优点：传动直接，动力损耗小；换挡可以非常迅速（为什么用“可以”呢，因为这和车企的调教有关，但是在不考虑其他因素的情况下，这是换挡最快的变速器）。DCT变速器能满足消费者对驾驶运动感和车辆节油的双重要求。缺点：现阶段来说，可靠性还是令人堪忧；而且要做到换挡不顿挫，需要非常精心的调教才行（本田为了这个，直接又再加了一个液力变矩器，也是醉了）。目前DCT变速箱面临的主要问题是制造加工的精度要求很高。AT：自动变速器AT是发展最早

4、的自动变速器，用液力变矩器来代替传统MT的离合器结构，通过搅动液体来实现半联动，变速齿轮的结构也和MT不一样（具体的可以百度，更专业的文字和图片都有）优点：因为技术成熟，所以非常可靠；现在很多都带有手动功能（也就是所谓的手自一体），可以在需要的时候手动选档。缺点：根据调教的不同，可能有些AT换挡会有点慢（老的AT最明显），甚至还会有些换挡顿挫；另外早期有传动损耗大导致耗油的毛病（4AT、5AT之流），现在的AT基本上已经没有这样的问题了（或者说已经不明显了）。AMT：AMT的英文全称是automatedmechanicaltransmission。中文意思是机

5、械式自动变速箱。AMT可以看成是自动的手动变速箱AMT变速箱，是在通常的手动变速箱和离合器上配备一套电子控制的液压操纵系统，以达到自动切换档位目的的机构。其实就是在手动变速器，也就是齿轮式机械变速器（MT）的原有基础上加装了微机控制的自动操纵系统，以此改变原来的手动操作系统。因此AMT实际上是由一个机器人系统来完成操作离合器和选挡的两个动作，其核心技术是微机系统，电子技术及质量将直接决定AMT的性能与运行质量。这个变速器其实就是用MT改装过来的（MT加上一套电控系统之类的）优点：廉价（MT改装来的嘛……），所有自动变速器中最便宜的，廉价的A00级车上常见；传动

6、损耗小，所以在一些追求性能的跑车、超跑上也会见到。缺点：换挡慢，而且换挡顿挫非常明显，所以基本上见得不多了。CVT：无级变速器（这个结构光靠文字说起来有点复杂，想了解还是百度吧）这个变速器是用两对可变直径的滑轮和一条钢带组成的，两个滑轮，一个接发动机，另外一个接驱动轮，用钢带连接；工作时通过改变滑轮的直径就可以达到变速的目的。优点：结构简单、体积小；变速的过程中不需要断开与发动机的连接，所以变速时不会有任何顿挫感；因为是无极变速的，所以什么时候都可以根据车辆的需要，把发动机保持在最合适输出需要的转速；结合前面说的两点，这种变速箱也是最省油的。缺点：不适合激烈驾

7、驶，钢带和滑轮只用摩擦力传递动力，车企调教一般会留有余量（比如踩地板油后，发动机转速不会一下子就从低转飙上高转），开起来就没有阶梯式变速箱那么爽快了。