盾构隧道管片修补方案.doc

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1、盾构隧道管片修补施工方案一、编制目的及编制依据1.1编制目的管片结构强度是盾构隧道工程的重要环节，施工中，针对盾构工程的特点，管片在施工过程中易出现破损、崩角等质量通病。采取合理的管片修补措施，确保工程质量达到设计与施工规范要求，特制定此施工方案。2.2编制依据(1)混凝土结构工程施工质量验收规范(GB50204-2002)(2)混凝土强度检验评定标准(GBJ107-87)(3)盾构法隧道施工与验收规范(GB50446-2008)(4)其它相关技术文件及图纸等。二、隧道管片破损机理引起隧道管片破损的主要原因是吊装或水平运输过程中磕碰；盾构掘进过程中盾构姿

2、态控制不当；拼装过程中违反操作规程。具体可分为以下几类:1、管片在运输、吊装过程中受挤压、碰撞，缺边掉角；2、在掘进中盾构姿态控制不当，造成盾尾与管片的间隙过小或者没有间隙，管片出盾尾时被盾壳拉伤，盾构机姿态调整时，千斤顶行程差过大而导致受力不均出现管片损坏；3、管片拼装质量差，螺栓未拧紧，接缝张开过大，以致推进过程中管片受力不均，造成崩角和破损；4、千斤顶撑靴顶在管片上不正（盾尾间隙不均匀时）会使管片内侧或外侧的混凝土破损。三、管片破损修补措施1、缺角、崩角管片修补方法（顶部管片）修补材料:①渗透性聚合物水泥修补砂浆；②高渗透改性环氧防腐涂料；③白水泥

3、；④细砂；⑤聚合物水泥修补砂浆乳液。修补方式：①对缺损部位凿锚处理，用钢丝刷清除破损部位的残渣，用水清洗干净；②按照乳灰比1：6拌合聚合物砂浆，分层进行修补，每层厚度控制在15nini以内，分层修补时间间隔6~7小时；④面层涂刷3-5mm厚砂浆，砂浆使用高渗透改性环氧防腐涂料、白水泥、细砂按1:5:10进行配色。2、大块崩角管片修补方法（侧面、底面的部位）修补材料：①SCM无收缩水泥加固料；②高渗透改性环氧防腐涂料；③白水泥；④2-4mm厚有机玻璃板；⑤膨胀螺栓。修补方法：①对管片破损部位进行凿锚处理；②清除管片表面的明水，用有机玻璃板制模，有机玻璃板用

4、膨胀螺栓固定；③按料水1:0.1-0.15拌合SCM无收缩水泥加固料，人工灌注；④面层涂刷3~5mm厚砂浆，砂浆使用高渗透改性环氧防腐涂料、白水泥、细砂按1:5:10进行配色。3、裂缝管片修补方法修补材料：①渗透性聚合物水泥修补砂浆及乳液；②封缝胶；③高渗透改性环氧防腐涂料；④白水泥；⑤细砂。修补方法：①用钢丝刷清除破损部位的残渣，用水清洗干净；②人工嵌入拌合好的渗透性聚合物水泥修补砂浆，乳灰比1：6;③面层涂刷3~5mm厚砂浆，砂浆使用高渗透改性环氧防腐涂料、白水泥、细砂按1:5:10进行配色。、降低管片破损率保证措施在盾构掘进过程中，不可避免的遇到管

5、片裂纹、破损等质量通病，我部将通过以下几项措施降低管片的破损率：1、加强管片水平运输和垂直运输的管理。管片到场须经质量员验收合格后方可卸车；管片下井前须经施工员检查，保证无缺角、掉边的管片吊装下井；管片拼装前，由盾构司机再次复查管片在水平运输中是否有碰撞，盾构司机检查无误后管片方能进入拼装程序。2、对盾构司机实行技术指令制度。要求盾构机司机每环纠偏量不得超过5伽,保持盾构姿态相对稳定，避免盾构姿态调整过猛，出现管片与盾尾间隙过小，管片出盾尾时被拉伤；严格控制同步注浆和二次注浆压力，同补注浆压力控制在0・15~0・3MPa,二次注浆压力控制在0.3〜0・5

6、MPa,防止注浆压力过大损伤管片；严格控制同步注浆量，根据土质情况，每环注浆量一般为3~5方，防止注浆量过大挤损管片。3、加强对管片拼装质量的控制，通过对盾构拼装作业人员的拼装指导和制定奖罚措施，保证管片拼装中不出现接缝张开大、螺栓未拧紧等导致的管片受力不均而破损的现象。