九圩港闸除险加固工程下游交通桥及闸墩整体拆除方案的优化.pdf

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1、九圩港闸除险加固工程下游交通桥及闸墩整体拆除方案的优化孟辉邱旭东江季忠(中国水电基础局有限公司天津301700)【摘要】本文结合南通市九圩港闸除险加固工程实际，分析了除险加固过程中如何对下游交通桥及闸墩拆除方案进行调整优化，在满足工程安全、稳定的前提下进一步缩减施工工期，从而解决了工期安排与工程运行的矛盾。【关键词】除险加固拆除方案优化1工程概况除险加固工程，闸室常水位2．50m以上部位拆除重建，九圩港闸建于1959年，位于南通市西郊，长江澄水下部位不变。其中，下游交通桥及闸墩拆除至通段左岸九圩港人江口门1．3km处，为大(2)型水闸。+3．20m

2、(废黄河高程，下同)，恢复后的交通桥面高程全闸共40孔，分15块底板，呈倒“盯”形结构，边孔为与拆除前相同。下游交通桥面板以单孔为一跨简支于单边悬臂，其余均两边悬臂(见图1)。该闸经长期运闸墩上，由3根通过加劲板、铺装层联结为一体的T形行，闸身存在不同程度安全隐患，2011年10月起实施梁组成，可视为一整体。边孑L(15孔)中边孑L(2孑L)图1底板类型及计算简图2问题的提出程中交叉作业较多，增加安全隐患；⑥拆除过程中掉渣该工程原施工方案按照顺水流方向分三个阶段实较多，难以清理；@分幅施工工期长，将成为推进整个施，第一阶段拆除并重建上游(以检修门为

3、界)工程进度的瓶颈。+2．50m以上部位；第二阶段拆除并重建下游+3．20m为确保水闸边运行边施工，同时在来年汛前完成以上的外侧半幅交通桥及闸墩；第三阶段拆除并重建主体工程，迫切需要调整原施工方案，尤其是缩短交通下游+3．20m以上的内侧半幅交通桥及闸墩。经分桥及其下闸墩的施工工期。析，该方案下游交通桥拆建分幅施工具备以下优点：@3方案的调整地基反力、不均匀系数、抗滑稳定系数经复核均满足规根据工期要求，调整原施工方案以提升施工进度，将范要求，利于闸室稳定；⑥施工期间交通桥保持畅通，第二、第三阶段两部分内容进行合并，交通桥及其下闸墩从中间向两边施工形

4、成的两线互不干扰，便于施工机一次性整体拆除，以单孔为一单元“浮吊起重、整体吊装、械、人员的行走及材料的运输。但该方案也存在一些一次拆除”，可大大提高施工速度，还能消除施工冷缝，不利因素：④下游闸墩中部存在一条施工冷缝，施工过减少掉渣，且施工费用未明显增加(见下页图2～图4)。·21·