汽车技术常识.doc

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1、发动机常见噪声情况噪声的分析第一大类：机械噪声机械部件受气体压力和运动惯性的周期变化引起的振动或相对冲击而产生的。A活寒-曲柄连杆机构的噪声机械零件都留有一定间隙，其小以活塞撞击汽缸的拍击噪声最大（顺时针）上止点活塞由右向左的横向运动下止点活塞由左向右的横向运动特别是压缩行程终了和膨胀行程开始的这次冲击更为严重，对有经验的人是显而易闻的但此噪声经过特殊的设计可以减少到最小B凸轮-气门配气机构零件多，传动链长，刚度差是配气机构的显著特点，易于激发出振动和噪声包括：8气门和气门座的撞击b气门间隙引起的传动撞击低速时主要是a高速吋主要是气门的不规则运动引起这里b经过采用液床挺杆可以消除，但液床挺杆在

2、低速型发动机屮8不突出，但在高速型发动机屮则占较高比例凸轮-气门配气机构噪声主要是经过汽缸盖及气门罩盖向周围辐射，仅少部分传给汽缸体，对发动机的振动儿乎无影响，与发动机的转速成正比关系高速吋出现气门不规则运动-气门反跳第二类噪声：燃烧噪声一般情况下，汽油机的燃烧噪声较小，只是在发生爆震和表面点火等不正常燃烧吋才会发生较高的噪声，这是不允许的，要及吋予以清除内燃机高声调的噪声，主要就是由气体的高频振动产生的噪声排名顺序排气f燃烧f风扇f进气f机械f第三类噪声：进气和排气噪声第四类噪声：轮胎噪声包括轮胎花纹间涡轮增压与机械增压涡轮增压与机械增压两种增压方式各有好处，也各有诀窍。以涡轮增压来说，理论

3、上，只要汽缸本体出初设计的汽缸壁够厚，耐得住压力，只要增加涡轮增压器本体的尺寸和数增压力道几乎可以无限制增加，著名的BUGATTIEB110超级跑车，排气量也不过才3.5升，但这具V12设计的心脏，藉由四只涡轮增压器的串联加持，马力输出也可达560匹之多。不过，凡事有一利就有一弊，*涡轮增压来增加动力输出虽然轻而易举，但是伴随着增压所产生的高热却必须妥善处理，这高热会影响的有两个部分，一个是负责直接冷却与润滑的机油，它会因为受高热而快速氧化。因此，涡轮增压车必须选用能耐高温、氧化稳定度高的良质机油，而口机油的更换周期也必须缩短，才不容易产生积污；通常，车厂的对应Z道是加装机油冷却器，来避免油温

4、过高、提早结束机油的使用寿命，这就是为什么设计得精细一些的涡轮增斥车，除了机油压力表之外，通常都还会有一个机油温度表，好让车主随吋注意机油的状况。另外一个受高温影响的是冷却系统，在进气部分，为了要壇加进气的含氧量，涡轮增压车大多会采取加装进气冷却器的方式，来降低床缩空气的温度，冷却水箱、水箱浦也会适量加大。以提高散热效率，所以近来己经很少听说涡轮增压车有散热不良的问题。不过，在使用保养上，涡轮增压车还是需要一点小技巧，像是接近H的地吋尽量不要拉高转速再让涡轮作动，停车之后让引擎怠速空转至少一分钟，别让涡轮转子在无机油润滑的情况下高速运转过久，这些都对维持优良车况会有相当大的帮助。相对于涡轮增压

5、车，机械增压就简单得多。原则上，只要引擎在运转，机械增压就自然而然地产牛，引击转速愈高，加圧力道就愈强，好处是没有涡轮增压可能会有的。增压迟滞。现象，加速感受相当线性化，与自然进气引擎差别不大，但缺点则是机械增压器*皮带带动，驱动力还是引擎，因此不利于油耗表现。我们己经认识到了进气量的多少对发动机的功率输出有直接关系，血增床式进气系统能直接地大幅增加输入发动机的进气量，因此i些追求大马力的车迷们都对此趋之若鹫，莫不想在自己的爱车上加个增压装置。但正如对财富的追求一样，车迷们对车的动力要求是不容易得到满足的，--些已拥有原装增压车的车主也会不甘现状，千方百计地要在原来已不错的性能基础上再上一层楼

6、。现在便让我们分别探讨一下怎样去满足两者不同的要求。增压式进气系统的工作原理和种类增压式进气系统的工作原理是用不同的方法去增大发动机进气岐管内的空气压力，令同一吋间单位内有更多的空气被吸入汽缸。现吋最流行的增压装置是涡轮增压器（TurboCharger）和机械增压器（Supercharger），两者分别有优胜的地方和不足之处。涡轮增床器连在排气岐管后，利用发动机在排气冲程动作时所排放的废气来转动其排气转子（Turbinewheel）,为排气转子到达一定转速时便会带动同轴杲室的进气转子（Compressorwheel）,产生更大的进气压力来吸进额外的空气。涡轮增压器的优点是工作效率较高，可承受大

7、增压值（BoostleveL增圧值越高能产生的马力越大）和增圧值非常容易调校，而最大缺点是汽车类杂志常提到的涡轮迟滞效应（turbo1ag）,原因是涡轮增压器的排气转子要到达一定转速时（约BOOOOrpm）才能启动进气转子工作，尽管鼓气所需时间很短（1秒钟内），但是对于驾驶者来说这会产生不爽甚至是不舒服的感觉（试想在重踩油门后0.5秒车子才突然发力冲前，会是怎样的感觉）。这在日常行车情况下问题不人