洞门凿除方案.doc

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1、1、工程概况武汉市轨道交通二号线十标王家墩站~青年路站~中山公园站盾构区间工程，左线全长1508.237m，右线全长1422.873m。王家墩站～青年路站区间左线起止里程：DK7+364.825~DK8+175.257（加入-3.546长链），区间右线DK7+477.761~DK8+175.257（加入0.719短链）,左线长806.868m,右线长698.215m.区间于右线DK7+785.243处设置旁通道和泵站。平面最小曲线半径：R350m。线路纵坡设计为“V”型坡，最大坡度：24.9‰，最小

2、坡度：2‰；区间隧道埋深范围为9.3m～15.4m。青年路站～中山公园站区间起止里程：DK8+395.257～DK9+119.915（左，右行线），左线长701.369m，右线长724.658m。区间于右线DK8+764.753设置旁通道和泵站。平面最小曲线半径：R350m。线路纵坡设计为“V”型坡，最大坡度：25‰最小坡度：2‰；区间隧道埋深范围为9.3m～15m；王家墩站~青年路站～中山公园站附表1上行线下行线平曲线竖曲线平曲线竖曲线长度（m）半径（m）长度（m）坡度或半径（m）长度（m）半径（

3、m）长度（m）坡度或半径（m）王家墩站~青年路站108.601直线段125.175-2‰53.151缓和曲线22.239-2‰60缓和曲线40300072.89235040300072.892350190-24‰60缓和曲线180-24.9‰60缓和曲线40500052.068直线段40500045.297直线段1607.6‰70缓和曲线1606.8‰70缓和曲线40500033.46160040500033.462600156.46623.677‰70缓和曲线160.71923.86‰70缓和曲线

4、40300053.583直线段40300054.131直线段15.2572‰45缓和曲线15.2572‰45缓和曲线43.352100043.352100045缓和曲线45缓和曲线99.708直线段99.133直线段青年路站~中山公园站30.175缓和曲线24．7432‰35.512缓和曲线24.7432‰212.705350403000212.70635040300060缓和曲线150-25‰60缓和曲线150-25‰23.327直线段40500037.191直线段40500060缓和曲线122.

5、711-3.23‰60缓和曲线130-4.12‰236.297350405000236.29635040500060缓和曲线21418.68‰60缓和曲线23018.22‰18.865直线段40300022.953直线段40300029.915-2‰29.915-2‰2、工程地质及水文地质概况2.1地质概况区间范围内场地属长江I级阶地，地形总体上呈北高南低之势，坡降较缓，场地所处的地貌单一，拟建场地II类。根据详勘地质报告，场地地基主要是（4-1）层粉细砂。根据武汉市轨道交通二号线一期工程土建施工招

6、标文件资料，盾构区间穿越的地层只要有：（3-3）层淤泥质粉质粘土、（3-4）层淤泥质粉质粘土夹粉土、局部穿越（4-1）层粉细砂。（3-3）、（3-4）层土层较均匀，透水性较差，为盾构施工带来较为有利土层，但其工程性质较差，含水量较高，空隙比较大，压缩性高，易产生流变现象，土层的蠕动流动易造成开挖面失稳，。（4-1）层为洗粉砂，级配较好、透水性强、强度大，易产生流砂现象，洞门凿除过程中注意防止流砂的产生和微承压水以及深部承压水的影响。2.2水文概况2.2.1地下水类型勘察场地内的地下水有上层滞水，孔隙

7、承压水和基岩裂隙水三种类型。1）上层滞水主要赋存予于人工填土层，水位埋深为0.8~5.0m，稳定水位埋深为0.8~4.5m。2）孔隙承压水为赋存予与I级阶地第四系全新统冲积（Q4a1）粉细砂、细砂（（4-1）、（4-2）层）及砂卵石层中隙承压水。地下承压水头在地面下3.05~4.65m，相当于绝对标高16.37~18.15m（黄海高程），3）基岩裂隙水主要赋存予于沿线基岩裂隙中，总体看水量较小且透水性差。2.2.2地下水质及腐蚀性评价依据地质水文报告区间场地地下水对地下砼及砼中钢筋均无腐蚀性，对地下

8、钢结构具弱腐蚀性。3、编制依据1）武汉轨道交通2号线土建10标招投标文件2）武汉轨道交通2号线土建10标设计图纸2）现行施工规范、法律及地方强制性标准；3）现场实际情况4、编制说明洞门凿除是盾构进、出洞的关键工序之一，其施工的质量、安全等因素影响到了盾构施工能否顺利进行。虽然，洞门凿除工序简单，但其安全隐患教多、难度教大，凿除时经常发生沙涌、涌水等现象。盾构始发井围护结构采用地下连续墙，墙厚800mm，凿除难度教大。始发井端头处采用一道600mm厚C15素混凝土止水墙