对内河航道测量中相关要点研究

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1、对内河航道测量中相关要点研究　　摘要：文章主要结合笔者的工作经验，阐述了内河航道的特点，从而针对内河航道测量中相关要点进行了详细地分析与研究，旨在为类似的工程提供有利的参考与借鉴。关键词：内河航道工程平面测量高程测量中图分类号：U61文献标识码：A文章编号：内陆河流一般流域广，东西跨度大，水域面积等呈狭长带状，整体性较强，但河流变化频繁。内河航速测量当为局部性测量，而内河地形测量常出现回积较小，局部零散，测量区域不确定等因素。因此，如何规范测量技术、单位的设备和人员配置，采取有效的测量方法成为航道测量人员所关注的重要问题。本文主要从以下几个方面论述了内河航道测量中控制要

2、点。1平面控制测量由于内河航道测量均为带状地形测量，路线长，所以其控制测量起算点的利用和坐标系的确定较港口工程和近海航道测量工程的技术控制要复杂。1.1起算点利用控制7一般要查明起算点的来源、等级、坐标系统、点的密度和测区范围的位置关系。首先起算资料应从正规测绘部门收集，并弄清其密度和测区的关系，其起算点宜覆盖航道的全长并分布在航道的两侧，采用长边做起算基线。其次作好起算点的检测，内河流域国家高等级大地点大部分施测年代和单位不一样，采用的测量手段和方法不一样，其等级和精度也不一致，因此要对起算点进行检测，其方法为：可通视的短边，直接采用电子测距仪测量夹角或距离检验；长距

3、离或不通视点之间的检测可采用GPS观测数据，进行约束网平差用部分起算点对另外的起算点进行验算，据验算点的坐标值较差、最弱点点位中误差和最弱边相对中误差等主要精度指标来判定哪些起算点的相容性好，以此确定测量项目的起算点。1.2坐标系统的确定航道测量坐标系统宜采用国家统一的坐标系统，便于国土管理，对坐标系的确定应该严密和合理，坐标系统确定方法首先计算测区跨越经度情况，计算测区边缘的投影变形是否满足要求，对不能满足变形要求的需要进行换带计算处理。如某两航道工程，均采用北京54坐标系，按国家标准分带的中央子午线，长度投影变形不能满足规范要求，进行了换带计算处理以满足工程需要，其

4、结果见表1。表11.3控制网的布设7控制网的布设由于测量仪器的先进和测量工艺的进步，对控制网的图形要求较以前传统的三角测量和导线测量时代要求低，但控制点的布设尽量作到均匀分布，相邻(现行测量手段保证最少1个)点通视。控制点点位的布设在《水运工程测量规范》中没有明确的规定，为了方便使用和保存，控制点布设按设计航道岸线以外的50～200m范围控制为好，同时兼顾对构造物测量的需要。2高程控制测量内河航道高程控制测量由于水准路线长，水网地区基准的数量和已有资料的检验、全线高程的联测必须控制好，同时保证全线的高程系一致。2.1基准点利用控制查明基准点的来源、等级、点的密度和测区范

5、围的位置关系。首先作好基准点的检验，其检验方法是利用部分基准点进行多种方案推算其他基准点，然后根据平差结果的最弱点高程中误差和观测中误差等主要精度指标来判定哪些基准点可利用。由于有的资料已有新的更新成果或不同的设计阶段可能间隔时间长、高程控制点可能发生了沉降，因此对已有资料的验证是必不可少的，其检测方法可采用RTK测量、三角高程测量、水准测量等方法，发现粗差或超限高差段，再对发现问题测段重新进行水准测量，并进行修正，得到可满足规范的测量成果。2.2基准面调查7查明基准点基准面和设计技术要求的高程系的基准面之间的关系，以及与国家基准面的关系，使水文资料有效、正确、能合理使

6、用。2.3高程控制网布设水准点的埋设应设立在历史最高洪水位1m以上，且牢固稳定易保存的地方。根据航道长度、建构造物(桥梁、船闸、服务区)情况确定水准点的密度。2.4内河航道高程测量方法根据施测的高程网精度、使用的仪器的等级，确定高程控制测量施测方案，可采用水准测量，三角高程测量，注意控制好过河高程测量时折光、地球曲率等因素影响、水准仪i角检校、水准尺长度误差改正和正常水准面不平行改正等。采用GPS测量高程时，要控制好GPS测量的时段长度、仪器高程的测量方法和精度、参加高程拟合控制点的分布和相对精度。特别要注意的是现在许多地区均做了优于厘米级的大地水准面的精化，以此来代替

7、四等水准测量，在使用1cm精度城市似大地水准面和5cm精度省级似大地水准面精化成果时应该加强检验。3水深测量7内河航道的整治工程大多为人工开挖，导致工程投资大，水深测量精度直接影响工程投资规模，因此水深测量精度的控制较其他项目要求严格，在测量中不仅要把握好常规测量的技术环节，还应重点控制好以下几点：3.1水深断面布设的控制主断面垂直航道，检查线垂直于主断面线，断面线可采用扇型或S型断面、结合横断面和纵断面测量。为了方便设计较准确概算工程量，其断面间距和测点间距的控制在实际测量中较规范还要严密。3.2水位的控制由于大部分航道有船(水)闸，水