分析基于灰色理论的航空维修人为因素.pdf

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1、·92·科技论坛分析基于灰色理论的航空维修人为因素肖志成1蔡东华2（1、中国东方航空江苏有限公司，江苏南京2111132、中国电科28所，江苏南京210007）摘要：随着我国经济的飞速发展，我国的航空事业也取得了较大的进步。安全因素是影响我国航空事业发展的重要因素之一。我国航空故障原本非常高发，但是到现在，已经接近为零，但是人为因素却导致航空事故频繁发生。对航空维修人员的特点进行分析，从而采取有效措施，这对防止事故发生非常重要。传统对于航空维修人员的分析较为随意，时间上也缺乏可操作性；科学客观的分析对于辨识人为

2、因素这一命题极为重要。结合航空维修人员自身特点，考虑数据的模糊性，建立起了灰色系统理论的航空人为因素模型。从而验证了文中方法的有效性。关键词：灰色理论；航空维修；人为因素表1民航维修人为差错随着飞机设计和制造水平的不断发展，飞机的安全可靠性也在3实例分析
不断增加。频繁的航空运输给人们带来了方便快捷，航空安全也正某航空公司在飞行在逐渐走进人们的视野，如“马航M370事件”、“德国航空事件”等途中发生解体，并坠落等。这些

3、航空安全事故中，人为因素占有很大的比例。美国飞行安全在桥上，导致机组人员!"#调查表明：20世纪40年代至90年代期间，人为因素引起的飞行事和乘客遇难。飞机解体
表2事故分析故明显增多。的主要原因是左侧水平1维修人员影响分析安定面飞行时掉落，而国际航空飞行安全审查表明，常见的航空维修差错有：不正确直接原因是因为维修人和不完整安装、零件损坏、不安全操作等。而比较频繁的维修差错为员在安装水平安定面服务和安装不当。常见类别如表1所示。从以上资料看得出来，航空时，忘记安装紧固螺钉。维修人员受多方面因素制约影

4、响，针对航空维修现实，可以建立起对此次事故具体进行分一个系统的人为因素影响结构模型（略）。建立的模型的模型当中，析，人为因素如下：与人为因素有关的四个子目标为人本身、环境、组织和技术。与人有维修人员错误理解关可以包含维修人员自身特点以及心理生理状态；环境可以包括自指令，而没有按照指令然和工作环境；组织可以包括人员分工、部门间沟通等；技术涉及到去编写章节，只是靠理维修手册问题、工具问题等等。解和判断，从而使得维2灰色理论下的人为因素分析修存在缺陷；维修人员在灰色系统中，运行机制和行为结构等信息都不够确定，只有之间

5、缺乏互相沟通，没部分为人所知，当然部分也不为人知。利用关联分析及建模处理灰有向上级指示，失去了色系统行为，需要用不完全信息进行决策。灰色理论下的航空维修互相提醒的机会；维修人为因素分析如下：人员没有进行维修安检的有效分工合作；维修人员没有按照流程进2.1事故影响因素分析。经过分析确定航空事故原因、事故严行签字，使得维修失去了回顾工作的机会；维修单位按照流程签字重性及发生概率等。然后对语义进行模糊，如：高、中等、低等，如安之后，却没有严格执行。从以上分析看出，最主要原因是组织管理问装不当影响飞行定义为高，与维修人

6、员相关的不影响定义为低。题，比如监管不力、制定程序执行不到位等。通过对事故进行调查，2.2决策因素反模糊化可以看出人为因素是最主要的影响因素。对决策因素进行反模糊化。得到脆性系数公式如下：通过对事故原因进行具体分析，并结合历史记录，得到如表2(1)所示。依据表格结合前面灰色关联度的分析，可以知道：监督不力、任隶属度函数图如图1所示。务分配不到位等这些和灰色关联较小的因素，对航空安全有较高风举模糊语义描述中等的例子，求其脆性系数。从图中可以看险；像不恰当作业、沟通不畅等灰色关联度中等，风险居中；因此，要出：最后得

7、出K(x)
0.58。同样想有效预防安全事故发生，就应该建立良好企业文化，充分发挥监的计算过程也可以得到其他脆性系数。管人员作用，严格执行公司相关规定，并加强公司员工间沟通交流，2.3排序比较建立良好的团队。根据上一步的脆性计算可以得到比较序列，在比较序列中，可结束语以看出具体到每个原因对应的脆性系数。此外还会有标准序列产通过使用灰色理论对航空人为因素进行分析，可以看出，这种生，标准序列能够反映出理想期望水平。表示为：定量方法比传统方法更加准确，也有很好的说服力。使用模糊化语x

(x
(1)(2)...())

8、x
xm
（2）言，可以看出人为因素的严重性，结合灰色关联度的进一步分析，可最后，计算比较序列和标准序列差值，根据差值进而求出关联以更加精确判定人为因素影响。像这样的手段方法也可以推广应用度。通过以上排序比较过程得到的关联度反映了潜在事故原因和决到其他专业领域。策因素关系，关联度越大则影响因素越小，对应风险级数越高。根据参考文献灰色关联度实现的的风险排序，能够有效降低风险。[1]王岩峰