独立悬架车辆转向车轮侧滑的分析.pdf

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1、内燃机与配件2013年第3期独立悬架车辆转向车轮侧滑的分析AnalysisofhIdependentS砸pe璐ionVellicleSteeringWheeISide鲥p林洪武(海南海汽运输集团股份有限公司海口汽车保修厂)(摘要)本文通过一款轻型客车进气系统噪声优化设计的案例。详细介绍了轻型客车进气系统气动噪声、结构辐射噪声的优化过程和分析方法，提出了一些进气系统设计过程中需要关注的方向，对进气系统的噪声控制和结构改进具有一定的指导作用。(关键词]进气系统进气噪声辐射噪声仿真模态分析KeyworIls：IntakesystemIntakenoiseRadiatednoiseSi

2、mulationModalAnaly8is1车辆转向轮定位参数的匹配为保证车辆行驶方向稳定性。厂家设计制造汽车时，给转向轮设置了四个定位参数：主销后倾角、主销内倾角、车轮外倾角、车轮前束。大量事例证明，若转向轮定位参数匹配不当。将导致车辆行使方向不稳定，加剧轮胎磨损，增加燃油消耗，而且影响车辆其他性能。转向轮定位参数是否匹配。可通过检测转向轮的侧滑来判断。为此，国内外的车辆安全法规里，制定了“车辆转向轮侧滑量的检测”。2转向轮侧滑与转向轴侧滑转向轮侧滑，主要是由于转向轮外倾和前束造成的。车辆转向传动机构有两种：非独立悬架、独立悬架。2．1和整体式车轴相配的非独立悬架转向轮的侧滑

3、因在同一车轴的左右两转向轮，受整体式车轴与整体式转向梯形机构横拉杆约束．故非独立悬架转向轮的侧滑是互相制约的。假设转向轮只有前束而没有外倾角。它们分别安装在一根可自由伸缩的车轴两端。如图1。图1所示转向车轴从P点随整车移动到P7点后．该车轴长度缩短，缩短量为：L—L7。即是左右两转向轮的侧滑量。而实际的汽车上，转向车轴两主销中心距是不能伸缩的。所以改为图2那样，把两个转向轮分别放在可以左右移动的滑板上．情况是左右滑板分别向外移动，该移动量等于上述车轴缩短量，即：L，-L。所以，测得该滑板的侧滑量。就知道转向轮的侧滑量。上述侧滑量。按汽车直线行驶、非独立悬架左右轮侧滑量相等来考虑

4、，那么单边转向轮侧滑量为(L乞L)／2。假设转向轮只有车轮外倾角而无车轮前束。如图2所示，恰好与图1工况相反，左右滑板分别向内侧滑动，其滑动量为：L—L’。对受整体式转向梯形机构约束的非独立悬架转向轮。左右轮侧滑量相等。则单边转向轮侧滑量为(L-L，)／2。西．。扩巨≯lo工●圜1圈22．2独立悬架转向车轮的侧滑与转向车轴的侧滑与分段式转向梯形机构相配的独立悬架转向“车轴”。由于同一“车轴”上左右转向车轮独自上下摆动，所以左右轮的侧滑相互没有制约。因机件变形、配合件磨损等原因引起的同一“车轴”上左右转向轮的侧滑也就在大小和方向两方面都互不约束。林洪武：独立悬架车辆转向车轮侧滑的

5、分析现以同一“车轴”上左右两转向轮的下面四种工况来分析独立悬架转向轮的侧滑和转向轴的侧滑。2．2．1左转向轮使滑板向右侧滑、右转向轮使滑板向左侧滑工况：如图3所示。左滑板向右移动距离S1，右滑板向左移动距离S2。a．S1S2时。两滑板相对距离缩短了一个量：L—L’=S1+S2。这时转向轮“向内”侧滑(轮侧滑)，其轮侧滑量等于(S1+S2)，2；而整个转向“

6、车轴”“向右”侧滑(轴侧滑)，其轴侧滑量=(Sl—S2)，2(向右)。c．S1=S2时。两滑板相对距离缩短了一个量：L—L’=S1+S2。这时转向轮“向内”侧滑(轮侧滑)，其轮侧滑量等于(S1+S2)，2；而整个转向“车轴”没有侧滑，因为轴侧滑量=fSl一S2)／2等于零。2．2．2左转向轮使滑板向右侧滑．右转向轮使滑板向右侧滑工况：如图4所示，左滑板向右移动距离S1，右滑板向右移动距离S2。a．S1>S2时，两滑板相对距离缩短了一个量：L—L，-S1一S2。这时转向轮“向内”侧滑(轮侧滑)，其轮侧滑量等于(S1一S2)／2；而整个转向“车轴”“向右”侧滑(轴侧滑)，其轴侧滑量

7、=(Sl+S2)／2。b．S1