人行道下双舱综合管廊布置方案探讨.pdf

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1、人行道下双舱综合管廊布置方案探讨■史成波李刚[摘要]在某些特殊路段，中央景观带、侧绿化带等是非200m采用耐火极限不低于3h的不燃性墙体进行防入廊管线有给水干管、电力、通信等管线，综连续的，无法满足综合管廊地表构筑物的布置，此时可考火分隔。”合管廊标准断面如图1所示.其中，电力独立成舱虑布置在人行道树池下。本文举例讨论了人行道下双舱综综合管廊地表构筑物，有出入口、逃生口、吊（电力舱）、给水管和通信共舱（通信、管道舱）。合管廊布置方案。装口、进风口、排风口等。为避免地表构筑物过多，三、地表构筑物布置位置从而对景观产生较大影

2、响，一般考虑若干个地表构虽然从道路横断面（标准段）来看，如图1所[关键词]双舱综合管廊夹层筑物合建，但是进风口和排风口是无法合建的。另示，中央景观带、侧绿化带、人行道树池等非通车外，规范规定防火分区一般不大于200m。也就是说，或非行人空间可用于布置地面构筑物，但本路段有一、相关规范每隔不超过200m，至少有两处露出地面的构筑物。其特殊性：根据《城市综合管廊工程技术规范》（GB50本文以某市某路段双舱综合管廊为例，讨论了（1）道路中央在桩号0+760～1+240之间，共838-2015）“5.4节点设计”要求：在无法沿中

3、央景观带或侧绿化带布置的情形下，双480m为隧道及其引道，没有中央景观带。（1）“5.4.1综合管廊每个舱室均设置人员出舱综合管廊地表构筑物沿人行道树池布置的方案。（2）道路桩号0+700～1+300之间，共600m入口、逃生口、吊装口、进风口、排风口、管线分二、某路段综合管廊简介没有侧绿化带。支口等。”某市某路段道路全长约1.8km，东接跨江大桥、因此，中央景观带、侧绿化带不能满足“每隔（2）“5.4.3综合管廊人员出入口，与逃生口、南邻高速出口、北为机场、东接火车站，为交通要不超过200m至少有两处露出地面的构筑物”

4、这一吊装口、进风口结合设置，且不少于2个。”道。为避免今后地下管道维护造成交通影响，考虑要求，综合管廊地面构筑物只能考虑人行道树池。（3）“7.1.6……容纳电力电缆的舱室应每隔在该段道路下设置综合管廊。图1道路横断面（标准段）四、地表构筑物布置形式案布置，则人行道基本完全被占用，且每隔200m水管出入。地下中间设置夹层，管道、设备、人员为保证防火要求，电力舱和通信、管道舱必须就有两处这样的地表构筑物，人员通行不畅，景观先从地表构筑物进入夹层。在夹层内水平移动后，防火隔断。若两舱各自单独设置地表构筑物，如图效果非常差。再

5、分别进入下部各舱，如图2所示。地表构筑物管5左图所示，地表占用人行道宽度达5.9m，而人行因此考虑采用夹层布置，即在地表正对树池处位如图3所示。道总宽仅6.5m，其中树池宽度仅1.5m。若按该方设置宽度较窄的构筑物，宽度基本满足DN1200给图2地表构筑物断面图图3综合管廊管位示意图五、结语树池较窄，为减少对人行道交通影响以及对景观的别进入下部各舱。在某些特殊路段，中央景观带、侧绿化带等是影响，可考虑在地表正对树池设置宽度较窄的构筑（作者单位：中国市政工程中南设计研究总院有限非连续的，无法满足综合管廊地表构筑物的布置，物

6、，在地下中间设置夹层。管道、设备、人员先从公司）此时可考虑布置在人行道树池下。由于一般人行道地表构筑物进入夹层，在夹层内水平移动后，再分262