杭临城际铁路盾构始发监理细则.doc

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1、杭州至临安城际铁路工程JLHL-3标临安广场盾构始发监理实施细则编制审核上海地铁咨询监理科技有限公司杭州至临安城际铁路工程JLHL-3标项目监理部2018年1月11日17目录一工程概况………………………………………………02二工程特点、重点、技术难点及对策…………………09三监理依据………………………………………………11四监理工作流程…………………………………………12五监理工作控制目标及控制要点………………………12六监理工作方法及措施…………………………………15七监理旁站及巡视检查要点……………………………15八安全文明施工…………………………………………1617一.工程概况

2、1、工程位置及范围临安广场站～农林大学站区间位于杭临线临安段，区间线路出临安广场站后，线路沿万马路向北敷设，在锦江地块以620m转变半径转向东，下穿南苕溪后，贴苕溪北侧沿苕溪北路下敷设至农林大学站。图1-1工程范围平面示意图本区间右DK5+130～右DK6+230段穿越地块民房、厂房和南苕溪，该段沿线分布建（构）筑物多为2～6层的砖混、砼结构，且与隧道距离较远，区间隧道结构顶距离南苕溪河底距离约19.8m，南苕溪河流宽约84m，本段区间沿线分布管线较少，管线主要集中于苕溪北路上，管线埋设较浅，最深的1路DN300的PVC污水管埋深1.5m。区间右DK8+310至终点段主要下穿现状山体

3、，沿线分布（构）筑物少，局部有1～3层砖、混结构民房，且与隧道结构距离较远，该段区间沿线基本无管线分布。17区间设计起点至右DK15+130和右DK6+230～右DK8+310段沿现状道路下敷设，沿线建（构）筑物密集，建筑以混、砼结构为主，多为2～6层建筑物，区间侧穿苕溪廊桥、临水桥、临东桥，苕溪廊桥桩基与隧道结构的距离约7.9m，临水桥桩基与隧道结构的距离约3.8m，临东桥扩大基础与隧道结构距离约9.4m；本段区间沿线分布管线众多，大多管线埋深较浅，其中1路DN800的砼雨水水管埋深约1.74m，1路DN400的PVC污水管埋深约2.29m，1路DN800的砼污水管埋深约2.8m、

4、1路DN600的砼雨水管埋深约1.4m、1路DN800的PVC污水管埋深约2.8m、1路DN600的PVC雨水管埋深约2.2m、1路DN400的砼污水管埋深约2.66m。区间左线设计里程范围为左DK4+980.800～DK8+757.900，全长3802.157m（含长链25.057m）。其中左DK6+767.8～DK6+792.2为区间风井，明挖法施工，长24.4m；其余均为盾构法施工，长3777.757m（含长链25.057m）。隧道管片断面内径6000mm、外径6700mm。区间右线设计里程范围为右DK4+980.800～DK8+757.900，全长3777.115m（含长链0

5、.015m）。其中右DK6+749.895～DK6+774.295为区间风井，明挖法施工，长24.4m；其余均为盾构法施工，长3752.715m（含长链0.015m）。隧道管片断面内径6000mm、外径6700mm。区间分别在里程右DK5+567.303、右DK7+300、右DK8+300处设置联络通道，在右DK6+792.095处设置区间中间风井，在右DK6+152.610、右DK7+800处设置废水泵房兼联络通道；其中辅助泵房的集水井体积均按不小于15m设计。联络通道及泵房采用矿山法施工。本区间拟采用四台盾构机从临安广场站和农林大学站始发，向中间风井方向掘进，最后到达中间风井接收

6、盾构机。如图1-2所示。图1-2工程概况示意图2、工程地质（1）地质条件根据勘探孔揭露的地层结构、岩性特征、埋藏条件及物理力学性质，场地勘探深度以内可分为①、⑤17、（14）、(22)T、(22)b、(22)e等6个大层，细化为14个亚层。1）①1层杂填土，杂色，松散～稍密状，成分较杂，均一性差，主要由碎石、砾砂、砖瓦、粘性土等组成，夹少量生活垃圾2）①2层素填土，灰，灰黄色，湿，松散，主要由粘性土、卵石砂砾石组成，含少量植物根茎，局部夹有建筑垃圾，该层成分复杂。3）⑤1粉质粘土，褐黄，硬可塑状，含氧化铁及少量锰质结核，局部夹粉砂及少量砾砂。4）⒁4卵石，灰、青灰色，中密，饱和，成分

7、大部为卵石，级配较好，均一性差，卵石质地坚硬，呈亚圆形，部分扁平状，母岩以凝灰岩、石英砂岩为主。5）(22)T中风化砂砾岩（隧道主要穿越地层），青灰色，以不同粒径级配的砂石颗粒为主，局部夹强风化砂砾岩。6）(22)b-1全风化泥质粉砂岩，紫红色、青灰色，软可塑～硬可塑，矿物成分基本风化，呈粘土状，局部孔段夹强风化岩块。零星分布。7）(22)b-2强风化泥质粉砂岩，紫红色、青灰色，结构大部破坏，矿物成分显著变化，局部夹中风化岩块，部分分布。8）(22)b-3