TBT 1552-1984 车辆减速器液压传动系统技术条件.pdf

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1、TB中华人民共和国铁道行业标准TB/T1552－84车辆减速器液压传动系统技术条件1984—12—14发布1985—06—01实施中华人民共和国铁道部发布标准分享网www.bzfxw.com免费下载车辆减速器液压传动系统技术条件本标准适用于T·JY系列车辆减速器的液压传动系统(以下简称液压传动系统)，是驼峰调车场液压重力式车辆减速器液压传动系统设计的准则。1.总则1.1.液压传动系统应符合本标准的规定，并按照规定程序批准的图样和技术文件制造、外购和安装。1.2.液压传动系统的设计应保证安全生产，保护劳动环境，改善劳动条件，技术先进和经济合理。1.3.液压传动系统必须满足以下要

2、求：a．保证减速器在规定的时间内，完成对车辆的制动和缓解作用；b．当减速器需要进入工作位置时，液压系统应能承受由于车辆的重量而给予油缸的反作用力；c．动作安全可靠。1.4.驼峰调车场液压传动系统包括液压动力室设备和液压管道系统。2.液压动力室及设备的技术要求2.1.液压动力室建筑设计应符合TJ36—79《工业企业设计卫生标准》、TJ76—74《建筑设计防火规范》的标准：室内应有良好的采光和通风，室内气温应不低于10℃。2.2.液压传动系统的工作压力根据工作油缸的受力情况和减速器类型(间隔制动或目的制动)确定。2.3.液压传动系统中，油泵的总流量应根据钩车溜放的间隔、减速器可能

3、同时动作台数、油缸每动作一次的耗油量及蓄能器有效容积来选取。蓄能器的容积应按同时动作减速器台数、使用的主机泵流量，并在停电故障时能对正在溜放中峰顶已摘钩的车辆进行有效的制动而定。油泵的台数和流量以及蓄能器的最小容积按表1和表2选取。表1间隔制动减速器油泵台数、流量和蓄能器容积的选取最多同时动作减机械化驼峰主半自动化或自动化辅机泵台单台油泵流量蓄能器最小速器的台数机泵台数驼峰主机泵台数数L／min容积L1～21214515003～4121～24520005～61～22245～6025007～8222～36025001表2目的制动减速器油泵台数、流量和蓄能器容积的选取最多同时动机

4、械化驼半自动化或单台油泵控制减速器辅机泵台蓄能器最小作减速峰主机泵自动化驼峰流量台数数容积L器的台数台数主机泵台数L／min1～2≤241214515003～4>24～48221～24520005～6>48～5622245～6025007～8>56～72232～3602500在选用蓄能器时，应根据工厂的生产系列往大的方向圆整。当主机泵，辅机泵数量确定之后，应增加1～2台备用泵。2.4.当减速器采用半自动或自动控制时，应采用双套供油系统。2.5.油箱应满足以下要求。2.5.1.油箱应密封，箱盖上须安装通气孔。通气容量应保证油箱内、外压力相同，通气孔应防尘。2.5.2.吸油管距箱

5、底的距离应大于2倍管径，回油管距箱边，箱底的距离应不小于3倍管径，并0将回油管末端斜切成45角，切口面向侧壁，回油管应在油面以下。2.5.3.油箱必须在易于观察的位置(吸油侧)安装油位指示器，并设油位自动报警装置。2.5.4.油箱内壁应涂耐油涂料。2.5.5.油箱滤油面积应保证吸油侧和回油侧油面高差不超过100mm。2.6.蓄能器(压力型)油位指示器应满足以下要求。2.6.1.油位指示器连通管应采用紫铜管Ф32～34×4(应符合GB1527一79《拉制铜管》的强度要求)。2.6.2.油位指示器浮子的材料应采用Ф20～24×4的有机玻璃管(应符合HG2—343一76《有机玻璃制

6、品》的要求)，壁厚不均匀度不得超过±0.3mm。2.6.3.油位指示器磁钢的尺寸规格为Ф10×25，材料为AlNiCo5，磁性能B大于或等于1200Gs，矫顽力He，大于或等于500Oe。2.6.4.油位指示器浮子在连通管内应能可靠动作。2.7.液压管接头应满足以下要求。2.7.1.公称直径10mm以下的油管宜采用球面焊接式管接头；10～40mm的油管宜采用O型密封圈焊接式管接头：40mm以上的油管应采用焊接式法兰接头。2.7.2.管接头的加工应符合JB1003—77《焊接管接头、螺母、螺塞、垫圈技术条件》的规定。2.7.3.焊接式管接头各件表面应发蓝处理。管接头的接头体、螺

7、母材料为35或45号钢，和油管焊接的接管材料应使用15或20号钢。2.7.4.同规格的液压管接头零件应能互换。2.8.蓄能器应满足以下要求。2标准分享网www.bzfxw.com免费下载2.8.1.蓄能器的设计；制造和安装应符合国家劳动总局颁布的《压力容器安全监察规程》的有关规定。2.8.2.蓄能器与动力室内墙净距应不小于1.2m，应设维修平台和扶梯。蓄能器及附属阀门宜在独立房间内设置。2.9.液压动力室控制电路应满足以下要求。2.9.1.液压动力室用电负荷按一级负荷设计。2.9.2.液压动力室控制系统