制动传动装置.ppt

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1、制动传动装置概述作用：传递作用力，控制制动器，获得所需的力矩。分类：液压式、气压式、气－液式；单管路、双管路。（现在单管路已被淘汰）1.液压制动传动装置液压式制动传动装置是利用特制油液作为传力介质，将驾驶员施于踏板上的力放大后传至制动器，推动制动器产生制动作用。现在汽车普遍采用双管路制动传动装置，利用彼此独立的双腔制动主缸，通过两套管理，分别控制制动器。1.1双管路制动传动装置布置方案：一轴对一轴型、交叉型、一轴半对半轴、半轴一轮对半轴一轮、双半轴对双半轴。制动传动装置主要由制动主缸(制动总泵)、液压管路、后轮鼓式制动器

2、中的制动轮缸(制动分泵)、前轮钳盘式制动器中的液压缸等组成。1.1双管路制动传动装置1.前轮制动器2.制动钳3.制动管路4.制动踏板机构5.制动主缸6.制动轮缸7.后轮制动器1.1双管路制动传动装置主缸与轮缸间的连接油管除用金属管(铜管)外，还采用特制的橡胶制动软管。各液压元件之间及各段油管之间还有各种管接头。制动前，液压系统中充满专门配制的制动液。踩下制动踏板4，制动主缸5将制动液压入制动轮缸6和制动钳2，将制动块推向制动鼓和制动盘。在制动器间隙消失并开始产生制动力矩时，液压与踏板力方能继续增长直到完全制动。此过程中，

3、由于在液压作用下，油管的弹性膨胀变形和摩擦元件的弹性压缩变形，踏板和轮缸活塞都可以继续移动一段距离。放开踏板，制动蹄和轮缸活塞在回位弹簧作用下回位，将制动液压回主缸。1.2制动液制动液是非矿油型传递压力的工作介质；要求：高温下不易汽化，低温下有良好的流动性，不会使与之经常接触的金属件腐蚀（橡胶件发生膨胀、变硬和损坏），对液压系统的运动件起良好的润滑，吸水性差而溶水性良好；制动液主要使用特性和推荐使用范围：1.3液压制动传动装置主要部件制动踏板储油室制动主缸制动轮缸制动油管1.3.1制动主缸制动主缸作用是将踏板输入的机械能

4、转换成液压能。制动主缸有的与储液室铸成一体，也有二者分制而裝合在一起或用油管连接。由于采用双回路布置，因此液压制动系统都采用串连双腔式制动主缸。1.3.1制动主缸1.3.1制动主缸如上图是单腔制动主缸，但是其工作过程与串联双腔的每一个腔工作基本相同。1.3.2制动轮缸制动轮缸的作用是把油液压力转变为轮缸活塞的推力，推动制动蹄压靠在制动鼓上，产生制动作用。制动轮缸有双活塞式和单活塞式两种（如后面的两个图）。1.3.2制动轮缸2.气压制动传动装置气压制动传动装置是利用压缩空气作动力源的动力制动装置。制动时，驾驶员通过控制踏板

5、行程，可控制制动气压的大小，得到不同的制动强度。特点：制动操纵省力、制动强度大、踏板行程小；需要消耗发动机的动力；制动粗暴且结构复杂。一般在重型和部分中型汽车上适用。2.1双管路气压制动传动装置2.1双管路气压制动传动装置由发动机驱动的空气压缩机（以下简称空压机）1将压缩空气经单向阀4首先输入湿储气罐6，压缩空气在湿储气罐内冷却并进行油水分离之后，分成两个回路：一个回路经储气罐14、双腔制动阀3的后腔通向前制动气室2，另一个回路经储气罐17、双腔制动阀3的前腔和快放阀13通向后制动气室10。当其中一个贿赂发生故障失效时，

6、另一个回路仍能继续工作，以维持汽车具有一定的制动能力，从而提高了汽车行驶的安全性。2.1双管路气压制动传动装置双腔制动阀通过制动踏板来操纵。不制动时，前、后制动气室分别经制动阀和快放阀与大气相通，而与来自储气罐的压缩空气隔绝，因此所有车轮制动器均不制动。当驾驶员踩下制动踏板时，制动阀首先切断各制动气室与大气的通道，并接通与压缩空气的通道，于是两个主储气罐便各自独立地经制动阀向前、后制动气室供气，促动前、后制动器产生制动。2.1双管路气压制动传动装置上图中还有一条通向挂车制动回路的气路。在不制动的情况下，前制动储气罐通过挂

7、车制动阀9、挂车分离开关11、接头12向挂车储气罐充气。制动时，双腔制动阀的前、后腔输出气压都通入梭阀8。由于两腔输出的气压不可能一致，梭阀只让压力较高腔的压缩空气输入挂车制动阀9，后者输出的气压又控制装在挂车上的继动阀，使挂车产生制动。2.2气压制动主要部件空压机调压阀制动控制阀制动气室2.2.1空压机空压机是气压制动的动力来源。空压机一般固定在发动机气缸的一侧，多由发动机通过皮带和齿轮驱动，有的采用凸轮轴直接驱动。空压机按缸数分为单缸和双缸两种，其工作原理相同。2.2.1空压机2.2.2调压阀调压阀的作用是调节储气筒

8、中压缩空气的压力，使之保持在规定的压力范围之内，同时使空压机能卸荷空转，减少发动机的功率损失。2.2.2调压阀2.2.2调压阀2.2.3制动控制阀2.2.4制动气室3.真空液压制动传动装置在普通的液压制动系统中，加装真空加力装置，可以减轻驾驶员施加与制动踏板上的力，增加车轮制动力，达到操纵轻便、制动可靠的目的。真空加