商用车后桥液压制动器介绍.pdf

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1、商用车后桥液压制动器介绍刘阳(上海汽车集团股份有限公司商用车技术中心，上海200438)【摘要】对现在商用车后桥主要使用的液压鼓式制动器及液压盘式制动器的结构进行简要分析，并对其性能和优缺点进行对比分析；另外简要介绍一种新型行驻车一体盘式制动器，并与传统盘式及鼓式制动器进行对比分析。【Abstract】Thestructureofhydraulicdrumbrakesandhydraulicdiscthatmainuseofthecommercialvehiclerearaxleisbrieflyanalyzed，thentheperf

2、ormanceandtheadvantagesanddisad—vantagesarecompared．Inaddition，anewtypeofservicebrakeparkingbrakeonediscbrakeisintro—duced，andcomparedwiththetraditionalhydraulicdiscbrakes．【关键词】后桥制动器汽车doi：10．3969／j．issn．10O7．‘l554．2013．05．08鼓式制动器也叫块式制动，是靠制动块压紧0引言在制动鼓上来实现刹车，下面对液压制动鼓式制动器做简

3、要介绍。近年来，由于汽车制造和道路建设工艺水平提图1、图2为某液压鼓式制动器后桥轮边结构高及相关科技高速发展，汽车行驶速度越来越快。而对于商用车使用状况来说，要求有一套良好的制动系统，从而达到灵敏地减速或停车，以保证行车的安全性能。本文对当前轻型商用车液压鼓式制动器和盘式制动器进行介绍，另外对一种新型行驻车一体式盘式液压制动器进行简要介绍。1鼓式制动器传统汽车制动器大部分前轮采用盘式，后轮采用鼓式，简称前盘后鼓。对于商用车后桥，鼓式制动器的采用非常广泛。鼓式制动器系统的形式又分为内张式和外束式两种。通常情况下，汽车后桥制动器采用的是内张

4、式制动器；商用车后桥常用鼓式制动器按照制动形式有液压制动和气压制动两种形式。图1某液压鼓式制动器后桥轮边结构图(剖视)收稿日期：2013—03—06·32·上海汽车2013．05图。汽车轮辋通过车轮螺栓与后轮毂以及制动鼓动钳、制动盘和摩擦片组成，摩擦片中的旋转元件固定在一起，可以视为同一运动体。而后轮毂又是以端面为工作面的金属圆盘，称为制动盘，用螺通过车轮半轴螺栓与半轴固定在一起。制动器通钉固定在车轮的轮毂上，暴露在外。过螺栓与制动底板法兰固定连接，固定底板法兰随着新技术、新材料、新工艺在汽车上的应焊接在半轴套管上面。后轮毂与半轴套管之

5、间通用，盘式制动器在汽车后桥上应用越来越广泛，近过轮毂轴承形成滚动连接。几年来，商用车后桥也开始使用盘式制动器，而且使用率越来越高。盘式刹车结构型式分为点盘式和全盘式，点盘式由于摩擦面仅占制动盘的一小部分，故称点盘式。该型刹车结构可分为固定卡钳式和浮动卡钳式两种。为了不使制动轴受到径向力和弯矩，点盘式制动缸应成对布置。制动转矩较大时，可采用多对制动缸。必要时可在中间开通风沟，以降低摩擦副温升，还应采取隔热散热措施，以防止液压油温高变质。全盘式，这种制动器结构紧凑，摩擦面积大。2．1传统盘式制动器图3、图4为某液压盘式制动器后桥轮边结构图

6、。轮辋通过车轮螺栓与后轮毂固定在一起，制图2鼓式液压制动器轮边结构图(正视)动盘通过螺钉1与后轮毂连接，因为轮胎安装在轮辋上，所以制动盘、后轮毂、轮辋可以视为同一当汽车行驶时通过传动轴由发动机传递来的运动单元。因为后轮毂与半轴通过半轴螺栓固定转矩经中间部分通过半轴传递到轮边部分，后轮连接一起。制动钳与驻车制动器分别通过螺栓和毂、制动鼓以及轮辋与半轴一起运动，而轮胎安装螺钉2与法兰固定连接在一起，而法兰焊接在半在轮辋上，从而轮胎以与半轴转动相同速度在路轴套管上面，所以制动钳、驻车制动器、法兰和半面滚动，推动整车行驶；而半轴套管固定与整车相

7、对固定不动，制动器由于通过螺栓固定在后制动底板法兰上面，而固定底板法兰焊接在半轴套管上面，所以制动器相对整车静止。当驾驶员踩下制动踏板时，制动油路传递来的制动压力通过轮缸推开制动器制动蹄，从而使制动蹄与制动鼓接触。由于制动鼓与半轴一起转动，而制动蹄静止，从而与制动鼓之间形成摩擦力，达到车辆制动的效果。在驻车的时候，通过拉动手制动拉丝，促使制动蹄片张开，与制动鼓接触，达到驻车制动的目的2盘式制动器盘式制动器又称浮刹或钳式刹车，主要由制图盘式液压制动器轮边结构图(剖视)上海汽车2013．05·33·轴可以视为同一运动体。效果。制盘驻车制图4

8、盘式液压制动器轮边结构图(正视)当整车正常行驶的时候，后轮毂、制动盘、轮辋、半轴与车轮一起向前滚动，推动汽车前进，后轮毂与半轴套管之间通过轮毂轴承形成滚动连接。而同时制动钳、驻车制动器、法兰与半轴套管图5行