山区低等级改建公路线形设计初探

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1、工程技术Te。n~IdlUj'x丽ld,i．i圈囵氆函翻日山区低等级改建公路线形设计初探刘罗明(桂林市交通勘察设计院，广西桂林541001)摘要：山岭区低等级公路建设的主要特点是公路等级低，公路建设资金有限，且多为改建工程。在进行设计时，公路的线形设计直接关系到工程量大小、公路总投资的大小、施工工期的长短和公路建成后的使用品质。为了降低工程造价，改建时往往希望对旧路尽可能利用，而山岭区地形情况复杂，展线比较困难，旧路的线形指标一般比较低，这样一来，在线形设计时，解决好造价和线形指标这两方面的问题是设计成败的关键。应注意将现场实际情况仔细分析，以确定哪方面的问题是矛盾的主要方面。关键词

2、：低等级；公路；设计；问题1平面线形设计线长度不足计算行车速度3s行程时，则必须增个问题，则在施工时，可能会出现局部路段开挖1．1平面线形设计一般原则大曲线半径，使曲线长度满足要求。对于小偏角后越挖越深，湿软地基很难处理的情况。因为改计算行车速度不大于40knda的公路，首先曲线，条件允许时应调整交点位置，使偏角大于7建公路结构上主要是为在旧有路基上加铺基层应在保证行车安全的前提下，正确运用平面线形度。地形限制比较严格以致交点位置无法调整和面层，因而在原有路基匕适当的填方是比较合要素最小值，在条件允许，不过多增加工程量的时，应尽量增大曲线半径，使曲线长度增大。适的，但应尽量将填方高度

3、控制在离路面厚度不情况下力求做到各种线形要素的合理组合，并尽新建公路等级在三级以上，圆曲线半径小于远的范围以内，不要出现局部填方量过大的情量避免和减轻不利组合，充分发挥投资效益。不设超高的圆曲线半径时，必须设置缓和曲线。况。对于挖方则应慎重，有条件时尽量避免出现1．2设计方法四级公路可不设缓和曲线，但圆曲线半径应合理挖方的情况，实在避免不了，则应尽量使挖方量为充分利用旧有路基，特别是旧有的使用良选择。条件允许的情况下，应将基本型曲线两边少一些。其次，对于旧有的桥涵，如果确定要利用好的、与新建公路荷载等级符合的桥梁和涵洞，缓和曲线长度与中间圆曲线长度之比设置在l：时，则在纵断设计时应注

4、意，如果桥面原来没有应先利用全站仪对旧路中线进行坐标测量，将平1：1～1：2：l(Ls：Ly：)之间。铺装或是只进行了简易铺装，则新建时必须加上面坐标输入计算机中，由Autoead生成图形，并2纵断面设计桥面铺装，这样拉坡时该桥就应留出相当于铺装对必须经过的控制点(如桥涵中线、村镇街道)进21纵断面设计一般要求层厚度的“填方”高度；如果桥面已经有比较完善行标注。然后利用穿线交点法初步定出各交点位a为保证车辆能以一定速度安全顺适地行的铺装层，拉坡时应使设计线与桥面重合。另外，置，再在各交点上设置曲线。初步崩十完成后再驶，纵坡应具有一定的平顺性，起伏不宜过大和在设计时应适当注意平纵结合，

5、避免出现竖曲线将各曲线在现场测设出来，与现场实际地形和旧频繁。尽量避免使用极限纵坡值，合理安排缓和包住平曲线的不利组合，竖曲线的长度应大于最路进行对照，对于不合理的路段，必须重新进行坡段，不宜连续采用极限长度的陡坡夹最短长度小竖曲线长度。平面设计，直至调整至最佳结果。的缓坡。连续上坡或下坡路段，应避免设置反坡3横断面设计13存在问题段。越岭线垭口附近的纵坡应尽量缓—些。b．纵由于一般在公路修建前公路的路基宽度都线形设计时，最关键的问题是在充分利用旧坡设计应对沿线地形、地下管线、地质、水文、气已经给定，所以横断面设计的主要问题是超高设路的基础上，尽可能提高线形指标，旧路在平面候和排水等

6、综合考虑，视具体情况加以处理，以计和加宽设计。山岭区公路平面线形指标都不上主要有以下几方面问题：小半径曲线比较多，保证道路的稳定与通畅0c_一般情况下纵坡设计高，大部分曲线半径都小于不设超高的最小圆曲连续急弯比较普遍，曲线问直线长度不足或无直应考虑填挖平衡，尽量使挖方运作就近填方，以线半径，这样—来这些曲线上必须设置超高。超线，部分平曲线长度不足，小偏角曲线比较多，基减少借方和废方，降低造价和节省用地。高横坡度的大小由平曲线半径根据相应规范确本上未设置缓和曲线。2：2设计方法定，超高过渡方法应采用绕路中线旋转的方式。设计时，当旧路曲线半径小于极限最小半径将1．2中测得的各点的纵坐标输

7、入计算机得在两相邻曲线之间，特别是相邻的反向曲线之时，必须增大曲线半径，但应考虑现场地形情况，到纵断面地面线，然后按照规定坡度在计算机上间，必须设置长度大于超高渐变段长度的直线。但不能片面追求高指标而使路线偏离旧路过多，进行拉坡，注意平、纵结合，填、挖平衡，桥涵标高在设计中，应避免出现反向的单圆曲线径相连接一般最小半径的指标在困难路段可以适当突破。控制，合理设置竖盥线。的情况，这样将会使超高横坡无法过渡。对于连续的同向曲线，有条件时可做成一个带缓23存在问