各汽车的可变技术概论.doc

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1、各汽车的可变技术概论（一）本田的可变汽缸技术不可否认，本田的自然吸气发动机在汽车业内有着很高的地位。虽然对于日系品牌而言,它们更擅长的是小排量发动机，但在大排量发动机的节油效果方面,本田则依靠着它所谓的VCM技术降低油耗。VCM,全称VariableCylinderManagement，它是本田所拥有的一种可变汽缸管理技术尼可以在行驶时将车辆的个别汽缸关闭，让一台3.5升V6发动机在3、4、6缸之间变化，排量则在1.75升至3.5升之间变化。这套可变汽缸技术可以很智能的管理车辆发动机，当车辆进行爬坡、加速、起步等全负荷工作时，发动机的六个汽缸会全部投入工作，而当车辆以中速

2、巡航状态行驶时，工作的汽缸数会减半,即只工作三个汽缸，而在高速巡航时，为了保证车辆的动力输出，运行汽缸的数量会增加至四个。由于系统会自动关闭非工作缸的进气门和排气门，所以可避免与进、排气相关的吸排损失，并进一步提高了燃油经济性。在三缸工作模式下，后排气缸组被停止工作。在四缸工作模式下,前排气缸组的左侧和中间气缸正常工作,后排气缸组的右侧和中间气缸正常工作。关闭汽缸后，停止工作汽缸中的火花塞会继续点火，从而尽量避免火花塞的温度损失,放置汽缸重新工作后因不完全燃烧而造成的火花塞油污。本田的这套系统采用电子控制，并采用专用的一体式滑阀，这些滑阀与缸盖内的摇臂轴支架一样起着双重作

3、用。根据系统电子控制装置发出的指令，滑阀会有选择地将油压导向特定气缸的摇臂。然后,该油压会推动同步活塞,实现摇臂的连接和断开。VCM系统对节气门开度、车速、发动机转速、自动变速箱档位选择及其它因素进行监测,以针对各种工作状态确定适宜的气缸启用方案。此外，该系统还会确定发动机机油压力是否适合VCM逬行工作模式的切换，以及催化转化器的温度是否仍会保持在适当范围内。为了使汽缸启用或停用时的过渡能够平稳进行，系统会调整点火正时、线控节气门的开度,并相应地启用或解除变矩器锁定。而对于车辆来说，汽缸在变化过程中驾乘人员基本不会有任何察觉。（二）现代汽车可变气门技术一宝马的可变凸轮轴控

4、制系统:讲到弓摩科技，自然不会把蓝天白云标志的宝马（BMW）遗忘。而它只用简易的机构即达到连续性的可变气门正时，原理简单却创意十足，那就是它的得力作VANOS（可变凸轮轴控制系统）。以前,VANOS只被宝马M3等高性能轿跑使用，但是日益严格的环保标准，加上科技平民化,如今哪怕是双VANOS也都被广泛地使用在BMW的全车系，这代表可变气门的科技已经慢慢地平民化而大量使用。就样,Valvetronic配合双VANOS原本就有的连续性可变气门正时机构，作到正时、相位、升程都可以连续性变化，这就是它厉害的地方了。搭载这种新引擎的316i是颗1.8升的引擎,虽然马力只有115hp/

5、5500rpg但是扭矩有176Nm/3500rpm的高原式曲线性能上算是还可以,但它比以前的1.8升弓摩更省油海公升汽油可以跑14.5km也就是6.7L/100kmo且这颗新弓摩不挑食低辛烷值到高品质的油品，它都可以正常工作，而Valvetronic的排放标准更提前通过欧盟EU・4的标准。首先Valvetronic少了节流阀（一般所说的节气门）设计,直接利用精确控制的气门升程来控制进入汽缸的空气量就如同我彳门的肺在作呼吸动作时一样地跟空气直接接触。省略掉节气门后，引擎在吸进新鲜空气时，将更顺畅，少掉因为空气流动的一些粘滞力与磨擦力,而使引擎在运转时省去不必要的无用功。而一

6、般的车,当我们用脚踏油门时,是驱动着钢丝而驱动节气门，而踏油门的深浅正控制着节气门的开关的程度，而引进的就是将进入引擎燃烧室燃烧的新鲜空气。所以,节气门控制着燃烧室的空气量与流动速率。Valvetronic弓摩可以微调气门的升程度而Valvetronic比起VVTL-i与i-VTEC更进一步的地方是它除了可连续性变化气门的开关时机与相位外Valvetronic连气门升程也是连续性微调。这比VVTL-i与跟i-VTEC”阶段式〃地控制更进一步了。要作到气门升程的变化几乎都要透过摇臂的设计来完成动作，而BMW更进一步的地方就是在此处多下了些功夫,Valvetronic的摇臂是

7、'偏心轴〃的转动所以当摇臂作动时，不是固定在圆心转动,而是稍微偏离中心点，虽然量不大，但是如同杠杆原理一样，经过了摇臂的长度,很小的偏移变成较大的位移动,气门开关的〃深度〃就可以被改变了。（如图，是正常的摇臂,它作动时即固定在圆心而Valvetronic的〃偏心轴〃摇臂则巧妙地使它在作动时，会有不等量的伸长来驱动气门的开关深度，所以升程就可以被无级的变化了。）上图的绿色与红色部份,Valvetronic透过电动马达来驱动偏心轴摇臂。（三）大众的可变汽缸技术：在这里之所以说到大众的可变汽缸技术并不是因为它推出的多早也不是因为它有