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1、184近代辽河航运与沿岸城镇的兴起侯峻曲晓潘辽河是历史上东北地区航运开发较早、商业航运量最大的一条河流,早在清代前期,其。,,航运业就已初具规模1861年营口开埠后辽河全流域的航运业更是蓬勃崛起运输量扶,,。,摇直上发展极快至1904年达到了厉史顶点辽河航运的迅速发展曾极大地促进了东、,北尤其是东北中南部辽河流域地区的经济发展文化转型和社会进步加速了该地区的近代化进程,进而推动了19世纪后半期在辽河沿岸及其邻近地带一批小市镇的兴起。这批小市镇是近代城市的胚胎形式,经过半个世纪的酝酿发展,其中的一部分在19世纪末20世纪初终于发展成为近代城市。、,,,辽河古称辽水大辽水流域面积广
2、阔其干流上游有两个源头一是发源于内蒙古自,、;西辽河在今吉林省双辽市治区赤峰市的西辽河另一是发源于吉林省东辽县的东辽河东,,,。郑家屯附近汇合后进人中游始称辽河于营口人海总长近1700公里其中适于航行的.,,,。,河段上以郑家屯为起点下至入海口航程共长15485华里→辽河支流甚多包括太、、、、、。,子河浑河蒲河柴河辉发河柳河等这些支流流程虽短大体均在10一2()0公里内,但在19世纪以前均可通航,它们与辽河相衔接,大大延展了辽河的航运区域,构成了。一个由辽河干流为主体的庞大的水运网络东北地区开发辽河航运的历史悠久,早在汉代就已开始。到了元朝,大船可从辽东湾进,,。,人辽河经太子
3、河上溯至辽阳也可由辽河进人大凌河水域明朝时辽河下游的运输船只。,、、,多达千艘但此时辽河航运主要是服务于军事需要如运送军队粮食其它给养等船只。往来范围仅局限于辽河下游到人海口一段,。,辽河航运集中转向商业性运输是在19世纪初航线拓展到今新民县以后道光初年,,。山东半岛连年受灾;急需外地接济粮食同时大量的山东灾民亦纷纷渡海前往东北逃难,,、在这种情况下一些从事海运贸易的山东商人便驾船由辽东湾进人辽河开展以运送粮食。,移民为重点的渤海辽河航运业适应这种商业性航运的需要地处辽阳与奉天之间的新—,、、,民厅在道光十年至二十年间相继修建了马厂老达房门家湾等辽河码头使辽河航线由,、、。,此
4、上溯了340里进一步靠近了盛产粮食的辽河浑河太子河平原于是东北粮米源源。不断地经辽河运往山东仅道光十六年(1836年)一年辽河地区就向山东输出了10万石近代辽河航运与沿岸城镇的兴起1邵。,,。粮米←从事辽河转运贸易的商人从中获取了大量利润更加乐此不疲,。丰厚的商业性运输的回报必然激起辽河沿岸其它未建港地带开展河运的热情奉北重,。镇铁岭县位于新民东北30里处咸丰初年铁岭县令恺榕向朝廷上奏请开马蓬沟码头在得,,。,。到批准后咸丰三年(1853年)马蓬沟正式开港当时辽河干流航线已达到868华里,。自铁岭马蓬沟至下游营口的商品转运码头连成一线码头总数达到70个以上随着辽河航,,。运的向
5、前发展码头越来越多分布也更密集。,近代辽河航运的历史性新起点是1861年营口的开埠由于营口地处辽河人海口在此,。地筑港并对外开放便为开展长距离国际货运的大型船舶进入辽河提供了必备条件1861,,年驶人营口(当时仍称牛庄)的外轮为3艘计1346吨位;1864年为302艘共88281。,吨位↑外轮大量进人辽河使之辽河流域的商品贸易由东北与华北之间的区域间贸易发展,。,为国际性贸易这就更进一步推动了辽河航运业的发展光绪三年(1877年)距离营口,。,ro38里水路的昌图通江口码头建成开放↓;同年开原附近英守屯地方开设船埠〓不久。,,法库三面船码头也对外开放以上3处码头的建立使辽河的航
6、运接纳与承受能力骤增整。。个辽河上的帆船已接近一万艘每年由辽河输出的货物仅粮食一项就达30万石以上经辽,。河客运进人东北逃难的灾民仅山东每年就在25一35万人左右、es-这一时期在辽河从事转运贸易的船只主要是载运能力分别为20一30石5080石的牛、。,,船槽船两种因当时航道状况良好船只航速还是比较快的从通江口顺流而下仅7日就,、户。可到达营口最迟亦不过十一二日;由营口溯流而上只需15一25日左右的时间辽河每,,。,年的通航日数大约为230天从解冻到封冻约可行船6一7个来回所以一艘帆船的年。运输量颇为可观,,1904年距离营口148里水路的昌图三江口开始建设码头(正式开放于19
7、06年)这,,一码头的建设表明对辽河航线的拓展已接近极限距离航线最北端郑家屯仅80华里辽河。,,“,航运之兴盛已达到历史上的顶点是年辽河河面上的各种船只在2万艘以上船行如梭”。、。殆有掩江之状⒈辽河水运成为东北对内对外运输的第一大动脉随着辽河航运业的兴盛,在辽河一线兴起了许多市镇,形成了沿辽河而发展的带状城市。,,,群据满铁调查员上田贤象调查统计当时辽河干流沿岸之停船码头总数为187处→其中大码头约为40个。这些码头多数是未经人工修筑的自然码头,它们大多在河流弯曲、水,,:;口;流较深处有的
