中国沙漠铁路的风沙危害及其防治技术

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1、中国沙漠铁路的风沙危害中国沙漠铁路的风沙危害及其防治技术及其防治技术钱征宇：铁道部科技司，研究员，100844摘要：对铁路沙害的形成、危害沙害的防治工作上都取得了令人瞩目风速减小或地表形态变化，风沙流运及其主要影响因素进行系统分析；的成就。随着经济建设重点向西部的动受到阻碍，消弱了气流搬运沙粒的阐述铁路沙害防治的基本原则，对战略转移，将要修建更多的沙漠铁能力，沙粒在障碍物附近产生堆积。主要防沙工程措施的防治原理和路，铁路沙害的防治工作是一项长期铁路路基和线路上部结构都对风沙流应用条件进行分析探讨；简要介绍艰巨的任务。的运动造成阻碍，因而极易在坡脚和我国铁路沙害防治的成功实践。道床

2、内形成片状积沙。1铁路沙害的形成及危害关键词：中国铁路；沙漠；危害；1.1.2堆状沙埋防治沙漠地区气候干旱、大风频繁，堆状沙埋主要由活动沙丘的整体地表植被稀少并为流沙所覆盖，在风移动而形成。沙丘是风沙堆积的产力作用下产生风沙流运动和沙丘移物，根据其活动程度分为活动沙丘、动。风沙流遇到路基和线路上部结构半固定沙丘和固定沙丘三类。活动沙我国是世界上沙漠面积最大的国的阻挡，挟带的沙粒在线路上形成堆丘的植被覆盖率小于15%。半固定沙家之一，沙漠呈一弧形带集中积，埋没道床和钢轨，给铁路的运营丘的植被覆盖率为15%～40%。流沙在分布在我国的西北、华北北部和东北和养护带来一系列的危害。目前，

3、我沙丘表面呈斑点状分布，在大风作用的西部，东西长4000km，南北最宽国沙漠铁路的风沙危害十分严重，在下能形成风沙流运动。固定沙丘的植达600km。主要沙漠有塔克拉玛干沙冬春风季，时有沙害威胁线路的行车被覆盖率大于40%，沙丘表面无明显漠、古尔班通古特沙漠、巴丹吉林沙安全。的流沙，一般情况下不产生风沙流运漠、腾格里沙漠等12个大沙漠。据林沙漠铁路风沙危害的主要表现形动。沙丘的移动速度与当地的风力强业部最新统计，我国沙漠、戈壁及沙式为沙埋和风蚀，其中沙埋是沙漠铁度和沙丘高度有关，并与输沙量成正化土地总面积达168.9×104km2，路最普遍的一种危害方式。比，与沙丘高度成反比，高度

4、较低的占国土面积的17.6%。沙漠地域辽阔，1.1沙埋沙丘移动较快。在活动沙丘地区，除自然资源丰富。20世纪50年代以来，根据风沙运动特点及风沙堆积的形沙丘移动造成的堆状沙埋外，同时还随着沙漠地区的开发建设，铁路交通态，线路沙埋有片状沙埋和堆状沙埋。存在剧烈的风沙流运动。由于沙源丰得到了迅速发展。1958年，我国第1条1.1.1片状沙埋富，输沙量大，活动沙丘地段的风沙穿越腾格里沙漠的包兰铁路建成通车，片状沙埋主要由风沙流沉积形危害最为严重。开创了我国沙漠铁路建设的先河。随成，是铁路沙埋最普遍的形式，多发1.2风蚀后又相继修建了兰新、集二、干武等生在地形平坦的流动沙地和戈壁风沙风蚀

5、主要发生在风力较大的戈壁十余条沙漠铁路干线，受风沙危害地流地区。风沙流运动有悬移、跃移和风沙流地区，大风不但风蚀路基，而且段的总延长近2000km。经过长期的表层蠕移三种基本形式，风沙流的运对电力、通信信号等行车设施也产生工程实践，我国在沙漠铁路的修筑与动主要集中在地表30cm高度内。当较大破坏，在风口地段甚至吹翻列车，中国铁路2410/2003CHINESERAILWAYS中国沙漠铁路的风沙危害及其防治技术钱征宇造成重大行车事故。兰新铁路和南疆施。铁路沙害的防治是一项极为复杂不仅能削弱地面风速，减轻风沙流的铁路的“百里风区”和“三十里风口”的工作，应贯彻预防为主、因地制宜运动，

6、同时还能改变沙地的理化性是著名的风口地段。通常在坡面采取的防治原则，从设计、施工到运营养质，改善当地的生态环境，获得长久加固措施防止风蚀，在风口段修建挡护的各个阶段都要给予足够的重视。的防沙效益。植物防沙是铁路沙害防风墙来减轻大风对行车的影响。在设计阶段应注意合理选择线路位治最根本和最有效的技术措施，应在1.3沙埋对线路运营养护的危害置，尽可能减少在活动沙丘地段的通有条件的地区推广应用。植物防沙的线路积沙对运营和养护都有很大过长度，合理利用各种有利地形，线原理是营造防护林带增加了地面的粗的危害，通常根据线路在风季的积沙路走向尽量与主导风向平行，保证一糙度，在林带前后形成弱风区，能

7、够程度将铁路沙害分为三级。一级沙害定的路基高度，尽量避免路堑，根据有效拦截和抑制风沙流的运动。若以（严重沙害）判断的标准为风季积沙当地环境条件做好防护设计。施工时离地面1m高度处降低风速10%为标超过轨面；二级沙害（中等沙害）判应避免在路基两侧取弃土，尽量减少准，林带迎风侧防护距离为林带高度断的标准为风季积沙掩埋轨枕和配对地表的扰动，保护好天然植被，及的1～10倍，背风侧为林带高度的件；三级沙害（一般沙害）判断的标时完成路基本体及其两侧的防护工30～40倍。林带的防护效果除和林带