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1、桥梁钢板桩围堰在高桩承台施工中的应用陈永勇,亢士杰(铁道战备舟桥处,山东齐河251100)摘要:介绍风洞子特大桥水中墩利用钢板桩围堰进行高桩承3钢板桩围堰结构设计台施工,取代传统的利用钢吊箱进行高桩承台的施工方法。在条件许可的情况下,采用钢板桩围堰内设承台底模支撑框架进根据河床地质情况及施工要求,拟采用德国拉森行高桩承台施工,施工工艺简单、工期短、投入的器材设备较∀型钢板桩进行围堰施工,钢板桩长度为15m,宽度少,取得良好的经济效益和社会效益。为40cm,腹板厚为18mm;钢板桩围堰
2、平面尺寸为关键词:铁路桥梁;高桩承台;钢板桩围堰;内支撑+144m!112m,共用普通钢板桩124片、角桩4片。中图分类号:U445556文献标识码:B钢板桩围堰顶面高程拟定为28m,高出施工水位12文章编号:10042954(2007)12004802m(施工水位高程16m),钢板桩入土深度最低不少于7m,见图1。1工程概况襄渝铁路增建二线ZH3标段风洞子特大桥全长6213m,其中有5个水中墩的承台都位于河床地表以上。这5个水中墩承台高均为3m,平面尺寸为122m!
3、10m。该墩位处设计水深为7~8m,正常施工水位为+40m,承台顶高程为+35m,承台底高程为+65m。河床地质情况为:上表层为素填土和粉质黏土,但主要以粉质黏土为主。2方案比选根据设计图纸要求和水中墩的构造特点,对水中墩高桩承台的施工有两种方案。一是,采用传统的高桩承台施工方法钢吊箱施工;二是,采用钢板桩围堰内设承台底模支撑框架进行承台施工。采用钢吊箱施工,要求投入的钢材多,且重复利用的数量少;焊接拼装作业量大,施工工艺相对复杂;钢吊箱在浮运、就位、下沉过程中所投入的器材、设备较多,且
4、精确度控制要图1钢板桩围堰立面(单位:cm)求较高;更重要的是钢吊箱施工周期长,会影响整个工钢板桩围堰设计2道内支撑,所有内支撑围囹均程的施工进度。采用I55型钢焊接制作,节点采用焊接(施工中严格执该墩位处的地质主要以粉质黏土为主,较适合于行钢结构施工规范)。第一道内支撑高程拟定26m,钢板桩围堰的施工。与钢吊箱施工相比:钢板桩围堰高出承台顶高程05m,钢板桩围堰合龙前作导向框施打工艺较简单、施工周期短、且可多次重复使用;钢架,围堰合龙后在钢板桩上焊接牛腿,将导向框架转变板桩围堰施工时投
5、入的器材设备也较少,焊接拼装作为第一道内支撑的围囹。为确保整个围囹的刚度和稳业量少,大大地提高了施工效率。定性,对围堰长边中间加焊2片I40型钢作为中间大因此,从施工工艺、经济投入、工程进度等方面进支撑;然后再在围囹内焊接斜撑,斜撑由159钢管焊行比较,最终决定采用钢板桩围堰,在其内设承台底模接而成。见图2。支撑框架进行高桩承台施工。第二道内支撑既起支撑作用,又作承台底模支撑框架用,拟定为-03m,围囹均采用I55型钢焊接而成;在收稿日期:20070615作者简介:陈永勇(1978),男
6、,工程师,2000年毕业于中南大学,工学钢护筒上焊接牛腿,其高程与围堰牛腿高程一致,以保学士。证整体稳定,然后再在牛腿上布置I55型钢作纵梁,纵48铁道标准设计RAILWAYSTANDARDDESIGN2007(12)陈永勇,亢士杰钢板桩围堰在高桩承台施工中的应用桥梁打拔前一定要派专人检查,确保线路畅通,振动锤的端电压达到380~420V,夹板牙齿无太多磨损,确保钢板桩在施工过程中安全使用。53钢板桩的检查与整型钢板桩经过装卸、运输往往出现撞伤弯扭及锁口变形,在施打钢板桩前必须
7、进行检查,检查内容如下。(1)检查钢板桩锁口,确保同一围堰只能用同样锁口的钢板桩,按设计好的尺寸计算钢板桩的数量,确图2第1道内支撑平面(单位:cm)保钢板桩数量够用;如钢板桩型号不同时,要准确计算每种型号钢板桩的数量,确保合龙片数。梁由两节组成,两节纵梁由螺栓连接组成大纵梁,再在(2)剔除锁口破裂、扭曲的钢板桩。纵梁上布置I28型钢作承台底模支撑框架。见图3。(3)剔除变形的钢板桩。(4)剔除钢板桩表面的焊接钢板、钢筋、混凝土残迹。(5)在钢板桩锁口内涂上黄油以减少插打时锁口间的摩擦并减少
8、钢板桩围堰的渗漏。6施工作业打插钢板桩围堰主要是利用水上浮吊和振动打桩锤来进行的。首先插打定位钢管桩,安装导向框,按设计要求测量出钢板桩单桩的位置,水上浮吊吊起一单图3第2道内支撑平面(单位:cm)桩插入导向框内,然后吊挂振动打桩锤夹住钢板桩腹板,振动插入到设计高程,依次插打完整个围堰。等钢4施工工艺板桩围堰合龙后,焊接牛腿,在导向框内安装支撑,即采用钢板桩围堰进行高桩承台施工时,要充分保将导向框转换为第一道内支撑。然后抽水至承台底证钢板桩的入土深度,满足承台施工的竖向承载力的50cm后
