积极推动公务用车有效措施.doc

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2、公务车意识根深蒂固、官本位思想相对严重、相互攀比风愈演愈烈、公车改革方案不尽完善、公车改革的目的是,以市场经济为导向,降低行政运行成本,压缩不必要的开支,从源头上治理腐败、借鉴外地先进的做法,结合我市的具体情况,我认为我市可以采取以下两种方案、务用车改革是一项涉及方方面面的改革,这项改革必将推动行政管理的提速提效等,具体材料请详见:  随着我国经济体制改革的不断深化,各项机制不断完善,财政收支特别是行政成本偏大的矛盾日益突出,而公务用车支出在行政成本中占有相当大比重,为此,公务用车改革将是压缩行政成本的有效途径。近年来,公务用车改革一

3、直是备受人们关注的热点问题,全国部分地区针对现行公务用车管理制度存在的弊端,结合当地实际都进行了有益的尝试和积极的探索,并取得了显著成效。对此,我认为公务用车改革是压缩财政支出、推进源头治腐以及建立节约型社会的必然趋势。  一、目前公务用车管理的现状  公务用车的管理现状虽然在各地情况不一,但总的看在财政支出中都占有一定的比重。据有关报道,“八五”期间,全国公车耗资720亿元,年递增27%,大大超过了同期GDP的增长速度;截至20世纪90年代后期的数字,我国约有350万辆公车,包括司勤人员在内耗用约3000亿元人民币;在职务消费中,车

4、辆消费占到全部国家财政支出的38%;据中国社会调查事务所对北京、上海等7个城市普通居民的电话调查显示,95%以上的公众赞成对公车进行改革。从我市的情况来看,截至到2004年底,全市行政事业单位1620个,拥有公务用车2791辆,每辆公务用车的平均使用寿命估算为10年,每年还需新购置、更新公务用车大约270辆,需要大约4100万元,用于维修、补贴、路桥费、燃油等项开支为约为亿元。而我市在编制每年市直部门预算时,为每辆公务用车安排的资金仅为—万元,远远不能满足各单位的需要,由此可以看出,公务用车制度改革已经迫在眉睫。  我们欣喜地看到,2

5、004年春节,市委、市政府制定了节假日封存公务用车的相关制度,市领导团拜时全部是乘坐出租车出行,得到了社会各界的普遍好评。这个良好的开端,为我市进一步推进公务用车改革奠定了坚实的基础。  二、公务用车普遍存在的问题  缺乏激励机制,公车私用严重。虽然公务用车是因工作需要配备的,但在使用中出现问题也是显而易见的。现行公务用车使用管理的费用,完全由当地财政部门负担,缺少相应的利益调节激励机制。这种“大锅饭”式的管理,无形中助长了某些领导干部,甚至是个别领导干部以车谋私、公车私用的欲望。以前,我们在很多的相关报道中看到过这样的报道:在公车使

6、用中,公务占三分之一、领导干部及其亲属私用占三分之一、司机私用及其他占三分之一。而现实中用公车接送亲属子女、迎亲嫁娶、探亲访友、旅游观光的不胜枚举,用餐时间公务用车停放在各大宾馆、饭店门前的比比皆是。  使用效率低下,浪费现象惊人。与社会其他运营车辆相比,公务用车的使用效率相对低下。据有关资料表明,党政机关的公务用车每年行驶近4万公里,每万公里运行成本最低为12500元,有的甚至更高,而社会其他运营车辆每万公里运行成本为8215元,每辆出租车运营成本仅为公车的%,其使用效率确是公车的5倍。这种公车资源的不合理配置,与建立社会主义市场经

7、济体制对政府机关提出的低成本、高效率的要求是截然相悖的,也不符合当前建设节约型社会的要求。由于公车管理方面存在的漏洞,公车在使用及维修保养等方面浪费严重。在调研过程中我了解到,某个乡镇的一辆公务用车,在2003年的一年中,竟然更换了46个轮胎,当然一方面是以轮胎的形式解决了一些不合理的开支问题,另一方面也隐藏着惊人的浪费和腐败等问题。  费用居高不下,财政负担沉重。据2004年底报表数据显示,仅市本级各行政事业单位就拥有公务用车922辆,用于公务用车的费用达万元,而市本级每年新购置、更新150部左右的车辆所需要的费用,假设已每部车平均

8、20万元计算的话,支出就是3000万元,此外,还有一些单位的“交通费用”项目支出及车辆折旧因各种原因尚未统计在内,此项开支就已占全年市本级财政支出77542万元的%。  超编超标配车,违纪现象屡禁不止。中央对公务用车的配

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