京密路钢梁方案汇报7.27

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1、北京城建道桥建设集团有限公司京密路（京承高速公路～开放路环岛段）工程3#标段钢梁施工方案汇报参与单位建设单位：北京首都公路发展集团有限公司监理单位：北京市高速公路监理有限公司设计单位：北京市市政设计研究总院施工单位：北京城建道桥建设集团有限公司分包单位：北京市市政一工程有限责任公司钢结构施工处一、工程概况钢梁为全焊接形式的闭口单箱三室连续箱梁。钢梁全部平面位于设计道路直线线段内。钢梁全断面按横披2％设置，中腹板铅垂设置，外腹板与底板有65°夹角。钢梁跨径左半幅40+50+45=135米。右半幅跨径4

2、5+50+40=135米其中50米跨径跨越怀昌路。钢梁材质Q345D钢梁顶部宽13.35米，底板宽7.85米，梁高2.0米。箱梁平面示意图钢梁断面图钢梁外形示意图左F段,37.5m左E段,19m左D段,12m钢管架·滑轨导梁15m导梁10m导梁5m左半幅钢梁安装顶推顺序示意图拼梁区域钢梁顶推钢管架·滑轨左半幅钢梁安装顶推顺序示意图拼梁区域左F段,37.5m左E段,19m左D段,12m导梁30m钢管架·导梁拆除导梁左C段,35.5m左B段,19m左A段,12m左F段,37.5m左E段,19m左D段,1

3、2m千斤顶落梁拆除滑轨，改换支座或沙箱左半幅钢梁安装顶推顺序示意图拼梁区域右F段,33.5m右E段,30m导梁15m导梁10m导梁5m右半幅钢梁安装顶推顺序示意图拼梁区域钢管架滑轨导梁10m右F段,33.5m右E段,30m导梁15m导梁5m钢管架右半幅钢梁安装顶推顺序示意图拼梁区域滑轨右F段,33.5m右E段,30m钢管架右C段,33.5m右B段,30m右A段,8m千斤顶落梁拆除滑轨，改换支座或沙箱拆除导梁右半幅钢梁安装顶推顺序示意图拼梁区域滑轨顶推临时支架布置反力架平台示意图顶推数据计算｜Fi-(

4、μi+ki)Ni｜≤[F许]式中:Fi:表示其墩水平千斤顶所施的力μi:表示摩擦系数0.05～0.08ki:表示上坡阻力系数Ni:表示桥墩上垂直荷载(钢梁重520吨)F许:表示其墩允许承受的水平力fi:表示其墩摩阻力Fi=(μi+ki)Ni经计算水平推力为41.6吨。临时墩结构受力计算钢箱梁每延米重7.41吨。根据顶推临时墩的布置LSD3钢管桩为最不利工况：我们按最保守计算，假定钢梁悬出L=25.7m时，18#墩不提供支点反力考虑：钢管桩支座反力F=ql/2+ql1=7.41×23.5×9.8/2+

5、7.41×25.7×9.8=2719.5KN每组钢管桩由8根Ф820的钢管组成每根钢管竖向载荷：F1=F/8=339.9KN顶推平台高10米，每根钢管按10米计。根据欧拉公式钢管失稳临界应力Fcr=π2EI/L2=5969.73KN（I查钢管截面手册得）F1＜Fcr系统稳定。钢管抗弯计算Φ820×14螺纹焊管截面特性如下：γ：截面塑性发展系数1.15（依据《钢结构设计手册》）f：Q235抗弯强度215N/mm2W：截面模量7025.09㎝3L:最大钢管长度13mFd：顶推力41.6t×1000/9.

6、8=4245NM/γW≤f弯矩M=Fd×L=55185N·mM/γW=6.832N/mm2≤215N/mm2因此钢管抗弯强度稳定基础预埋强度计算每根钢管钢板t=16mm500×200mm六块；每块钢板焊5组Ф20锚固筋，共10根，伸入砼中500mm；钢管间距l=4m弯矩M=Fd×L=55185N·m=540.8t·mF拉=M/L=540.8/4=135.2t每钢管与6块预埋钢板焊接，预埋钢板沿钢管周长均布，因此至少有3块钢板下锚固筋参与抗拉受力，每根钢筋所承受拉力为f=135.2/(3×10)=4.

7、5t。单根Ф20锚固筋锚固强度为：Fm=πdhτb式中：Fm锚固力，即作用于锚固筋上的轴向拔出力（N）d锚固筋直径（mm）h在混凝土中的锚固长度（mm）τb混凝土与锚固筋表面的粘结强度，取值2.5N/mm2。计算可得，Fm=3.14×20×500×2.5=78500N=7.85t>f=4.5t因此，锚固筋锚固强度满足要求。钢管加劲板焊缝强度计算钢管最大拉力F拉=M/L=540.8/4=135.2t，至少3个加劲板，每个加劲板承载力按F=135.2t/3*1.4=63.1t计算，加劲板采用Q234B，

8、δ=16mm，hf=10。加强板其截面积为：As=300*10*2=6000mm2角焊缝抗拉强度设计值为：fv=160N/mm2单条能承受荷载f承=As*fv=6000*160=96t＞63.1t导梁应力值（最大72MPa）位移值（最大128mm）支架滑枕墩柱滑枕施工监测方法监测仪器使用水准仪、经纬仪。计划在16～17号墩混凝土梁上搭设监测平台，根据箱梁顶推顺序调整观测位置。在箱梁前端设立角钢，做为监测控制点。观测的结果应随时记录、整理，如超过规定限值，应分析原因，采