魏银仓-“银隆钛”不只是做钛酸锂.doc

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1、魏银仓:“银隆钛”不只是做钛酸锂　　伴随着新能源产业布局的扩张加快，“银隆钛，广通车”正逐渐被众人熟知。　　2017年，对于珠海银隆新能源股份有限公司而言是开疆拓土的一年，在过去几个月中，银隆新能源产业园在成都、天津、兰州、南京均已落地。2015年以前，银隆新能源已分别在广东珠海、河北武安及石家庄建成三大生产基地，如今，再算上美国基地和正在洽谈的长沙项目，银隆在全球已有九大产业基地。　　“银隆新能源通过多年的研发和产业培育，目前在市场、政策、技术等方面都具备了产业化的条件，2017年集中发力拓展商用车产能”。银隆新能源董事长魏银仓对《财经国家周刊》表示，这些工厂布局只是银隆新能源整体布局的一

2、部分，银隆新能源围绕华北、长三角、珠三角和西南、西北这几大块，基本已经按照市场所覆盖的区域布局完毕。　　得益于钛酸锂动力电池技术在新能源商用车领域的应用，银隆新能源先后被董明珠、王健林、刘强东等企业家看好。　　2015年珠海银隆以黑马姿态闯入行业第七后，2016年进入前五，纯电动客车订单超过6200辆，同比增长110%。而这些进展背后，新能源商用车只是一个铺垫，银隆新能源更重视的是背后的乘用车和储能业务。　　2016年，银隆新能源成立了乘用车研究院，魏银仓表示“乘用车的研发我们5年前就起步了，这5年我们集中精力先把材料、电池、商用车前三步做牢之后，再往乘用车发展”。　　钛酸锂不是唯一技术　　

3、�池技术是决定电动车成败的重要因素，想要发展新能源乘用车，除了解决资质问题，最重要的是电池的核心技术路线。　　银隆新能源的核心技术钛酸锂电池由于具有快充放、耐宽温、长寿命、高安全、高效率等优点，适用于在固定线路上固定里程、商用车上、客车上以及调频调峰，钛酸锂这个技术路线更适合发展公共交通的商用车。　　但有业内人士认为，钛酸锂能量密度低，续航里程难以达到我国对2020年乘用车动力电池的要求，并不适合乘用车技术路线。　　对此，魏银仓并不回避：“钛酸锂电池进入乘用车有它的弱点，但任何一种电池和材料体系都不可能覆盖所有的市场。”　　魏银仓说，“钛酸锂不是我们唯一的选择，也不是我们唯一的技术。银隆钛是

4、整个银隆的核心技术，但银隆不是只做钛酸锂电池。”　　动力电池核心在负极，钛酸锂是在掌握了纳米材料加工工艺的基础上衍生出来的一种负极材料，目前，钛酸锂电池只是银隆新能源最成熟的一个产品，在这个产品基础上，银隆新能源用钛酸锂配不同正级材料，还在研发镁、硅等材料体系，把湿法纳米材料技术应用到动力电池上，发展不同材料体系的电池，努力使能量密度高于钛酸锂。　　银隆新能源还于2016年研发成功氢钛动力总成，它将钛酸锂电池与氢燃料电池的优势实现最大化利用。燃料电池的缺点是功率密度低，优点是能量密度高，银隆纯电动大巴将燃料电池作为一个发电装置，让它不参与动力系统的直接功率输出，燃料电池的高能量密度让钛酸锂电

5、池在实际工作中展现高功率密度，长寿命、耐安全、耐低温的性能。　　魏银仓表示，燃料电池的耐低温性能是一个缺点，但是如果使用氢钛动力技术，起步前使用二次电池储存的电进行初步加热和预热，这样燃料电池在启动时，就能实现恒温功率工作。　　“因此，同样一台12米的大巴，银隆只需采用同类型车辆所需的1/4的燃料电池，放电功率可达100C，钛酸锂具备较高的功率密度，放电倍率能达到100C。在寿命、性价比、可靠性、安全性、成本的比较上，银隆的氢钛动力总成更优于传统的石油与传统能源。”魏银仓说。　　随着天津基地今年年底的投产，氢钛动力总成的批量化生产，并投入大货车，中型车、小轿车上的实践应用，对新能源汽车的产业

6、格局是一个巨大的变革。　　布局储能市场业务　　相对于电动汽车市场，储能市场有更可观的空间，但受制于较高投资成本和较长的回收周期，我国储能产业实现商业化的进程较为缓慢。　　随着新能源汽车的发展，储能市场也展现出越来越多的储能项目机会，如新能源微电网、车电互联、梯次利用等领域。在国家政策层面，车厂要肩负起动力电池回收的主体责任，一些电池企业为了更具市场竞争力，也主动为主机厂分担压力，开始积极布局储能业务。　　2016年8月，格力电器就收购珠海银隆新能源有限公司及配套募集资金的方案举行了媒体见面会。董明珠表示，收购银隆不是为了做大营收和跨界进入汽车领域，而是看重银隆的钛酸锂电池技术，电池储能市场将

7、是万亿的蓝海。　　对于储能业务，魏银仓表示，在完善材料、电池、商用车的基本布局之后，储能业务是银隆新能源主要的发展方向，“储能我们已经进入批量化商业生产阶段，电动车和储能这两个产业链在同时往前推进，这两条产业链都离不开材料，长期来看，银隆新能源要做动力电池的回收和梯级利用，虽然目前电池回收的业务还没有大规模开始，但是储能市场是有的，银隆新能源一直在做准备。”　　对于市场上现在很多人认为电动车所使用的电池，卸下