地铁隧道早晚通风模式优化研究.pdf

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1、都市快轨交通·第28卷第2期2015年4月广州地铁专集．．Idoi：10．3969／j．issn．1672—6073．2015．02．009地铁隧道早晚通风模式优化研究王静伟罗辉罗燕萍(广州地铁设计研究院有限公司广州510010)式均在夜间开启，风机噪声较大，对风亭周边的居民干摘要通过建立早晚通风计算模型进行模拟计算，i扰较大。目前，南方某城市已运营的线路就接到不少根据理论计算结果提出早晚通风节能模式。根据工程j类似的投诉，因此早晚通风模式的优化对地铁车站的案例运行优化前后早晚通风模式的测试数据分析，建

2、j节能设计及解决附近有敏感建筑车站的噪声问题是有议取消晚通风模式，同时根据通风区段的长度，结合站必要的。间距进行组合，以减少参与模式的车站及风机的运行台数．并降低能耗。实践表明，早晚通风优化模式的节l早晚通风节能方案能效果明显，且能解决周边有敏感建筑车站的噪声研究模型：采用B型车，6辆编组；有效站台120m，问题．车站长160m，站间距1km，共设20座车站(1～20)；1关键词地铁；隧道；早晚通风；计算模型；节能站由地面进地下，20站设站前单渡线(长80111)、站实测数据：噪声后折返线(长250m)

3、；车站、配线区采用矩形断面，区中图分类号U231．5文献标志码A间采用圆断面；活塞风井(4个)设于车站端头，面积文章编号l672—6073(2015)02—0038—03为16m。1．1标准区间早晚通风模式优化方案地铁隧道早通风主要是在每天清晨运营前半小时对早晚通风模型理论的分析计算发现，某一通风进行，其主要作用是利用此时室外冷空气对地铁隧道区间受周边区间的通风情况影响很小，但区间内的纵进行预冷却和通风，排除隧道内夜间维检修作业产生向风量分配受区间长度、车站送排风量的影响很大，见的污染物；晚通风主要是在

4、夜间收车后，也进行半小时图1。可以看出，在早晚通风开启车站4台隧道风机进的排热／机械冷却通风，排除日问列车运行产生的污染行推挽式通风时，区间风量基本为55～66m／s，区间物及活塞风没有完全排除的残余热量。早晚通风可以风速平均为2．5m／s左右。检查设备的状况，确保事故时能及时投入使用。在各站均开启车站两端共4台隧道风机送排风的早晚通风模式是关闭车站隧道排风系统，开启车情况下，区间长度与换气时间的关系如表1所示。可站两端隧道风机及相应风阀，同时向两条隧道送风或以看出，区间长度的增加会导致换气时间增加，在

5、相同排风，其中相邻车站的风机运行方向相反，在区间隧道的通风时间内换气次数减少。当车站开启2台隧道风形成纵向推挽式通风气流，在早晚运营前后进行半小机时，换气次数相应减半。时通风。设隧道断面积为22m2，区间纵向风量平均为在早晚通风模式中，投入运行的隧道风机数量非55m’／s(每站开4台隧道风机)。由于《地铁设计规常多，对一条有20座地下车站的线路而言，每天早晚范》并未对早晚通风标准进行明确，所以一般各城市地80台(每台90kW)隧道风机运行半小时，每年的运营铁运营单位都是根据功能需要进行早晚通风。在确定费

6、用约为184万元，运行费用较高；同时，早晚通风模早晚通风的标准后，可以根据通风区段的长度，结合站问距进行组合，以减少参与模式的车站及风机的运行收稿日期2014。03—03修回日期：2014。04。21台数，降低能耗。建议通过间隔关闭站间距短的车站，作者简介王静伟，女，高级工程师，从事暖通空调设计33635321@qqcom维持前后区间长度不超过4km并进行早晚通风，保证基金项目广州市产学研项目(2011Y5‘00009)半小时内区间隧道换气至少1次。38URBANRAPIDRAILTRANSIT