寒地地铁出入口无障碍设计研究.pdf

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1、郑权一等：寒地地铁出入口无障碍设计研究寒地地铁出入口无障碍设计研究郑权一，金梦潇(哈尔滨工业大学建筑学院。黑龙江哈尔滨150001)【摘要】随着哈尔滨地铁系统的逐步完善，寒地地区地铁站出入口无障碍设计的问题也变得越发显著。文中以寒地地区特殊的气候、文化等因素为切人点，并结合国内外的实例，对寒地地铁出入口无障碍设计进行综合系统地分析与研究，并提出一些建议和意见，以期指导今后寒地地区地铁出入口的无障碍设计。【关键词】寒地；地铁出入口；无障碍设计【中图分类号】TU921【文献标识码】B【文章编号】1001—6864(2012)08-0023—02随着城市化的不断推进，城市对交通的需求不断增长。

2、只有两者达到非中断性的连续，被服务的弱势群体才能顺国内大中城市，尤其是城市中心区，经常出现交通拥挤，其利安全的完成整个交通行为。如今，地铁站的出入口不仅周围环境非常恶劣。如何改善城市的交通已成为我们不得仅是一个孤立的公共交通建筑，它经常与其他重要的公共、不面临的难题。大多数学者认为，公共交通系统是城市解交通或办公建筑进行综合一体化建设。因此，非中断性的决交通拥堵问题的重要途径。而地铁是公共交通系统重要无障碍设计显得尤为重要。的组成部分，它对提高交通利用效率和缓解交通压力起到盲道、轮椅等交通行为的整个过程，应保持其非中断的了重要的作用。随着哈尔滨地铁交通系统的逐步建成，寒连续性，所行通路在

3、地铁站出入口与城市衔接部分不应被地地区地铁站出入口无障碍设计的问题也变得越发显著。中断，否则无障碍设施的作用会完全失效。在我国，地铁站作为重要的公共交通枢纽，地铁车站的出入口必须考虑设出入口的无障碍设施，经常被垃圾桶、自行车车辆等设施侵计无障碍设施，尤其是寒地地区，冬季地面易结冰，造成重占。盲道系统不能发挥其本身作用，而成为一种摆设，为此大安全隐患。无障碍设施的服务群体不仅仅是残疾人，除我们需要加强管理，强化地铁站出人口与城市无障碍设施此之外，老人、孕妇、儿童、病人及其他弱势群体都是我们服的非中断性。务的对象。1．3寒地地铁出入口元障碍设计细部设计寒地地铁出入口无障碍设计的重要性有以下几

4、方面：除信息标识系统与非中断性设计两个特点以外，地铁第一，我国已经正式步入老年社会，人口老龄化导致行动不出入口无障碍设计还有许多细节值得探究，据首都残疾人便的大龄乘客增多，无障碍设施的需求量增大；第二，无障联合会，在北京地铁环境调查的相关报告表明，58．5％以上碍设施是一个城市建设发展水平的体现；第三，无障碍设施的残障人士对地铁的无障碍设计表示非常失望。一位行动是减少寒地公共交通系统安全隐患的有效措施。因此，对不便的残障人士说，“任何一个台阶对我们残障人士都是一寒地地区地铁出入口的无障碍设计的研究具有重要的意义座高山。”因此，对于地铁站出入口的无障碍设计来说，即便和价值。是一个台阶的细部

5、设计，对于行动不便的乘客群体来说，都1寒地地铁口无障碍设计是巨大的障碍、安全的隐患。1．1寒地地铁出入口信息标识系统的无障碍设计例如，寒地地铁出入口处冬季易积雪、结冰，形成巨大信息标识系统的无障碍设施建设，是寒地地铁出入口的安全隐患。从管理上来说，应及时清理积雪、浮冰；除此无障碍设计的重要组成部分。信息提示和紧急疏散标识系之外，在地铁出入口地面应铺设DDK防滑地垫(网格漏空统主要是为有听觉、视觉障碍的乘客而设置。并根据其各塑胶地垫塑料地毯产品)，加强防滑措施。同时可设置热风自的特殊需求而设计，如针对视觉障碍乘客，可在地铁出入幕，防止乘客因眼镜结霜造成的安全隐患。口设可触摸导航板、还可设置

6、专属盲道、盲文信息提示等。寒地地铁出入口扶手设计，应严格执行我国现行的《残出入口处还可单独配备专用电梯，并在电梯内配置声音引疾人设计规范》规定：各种残疾人以残疾儿童的需要为基导系统和盲字按键。除此之外，还应为普通乘客设置明显础，设上下两层扶手，上层扶手高度与我国民用建筑设计通的信息标识。则规定一致为900mrfl；下层扶手高度为650ram。而在我国，1．2寒地地铁站出入口非中断性无障碍设计地铁站出入口的扶梯设置基本上都没有执行上述规定，仅地铁出入口作为重要的公共交通建筑，属于城市的一设标准高度900ram的一层扶手。北京、上海、深圳等地铁站部分，与城市的设计有着息息相关的联系。地铁内部

7、的无出入口扶手都普遍存在这一问题。而国外地铁站出入口扶障碍设计需要与整个城市的无障碍设计有着良好的衔接，手，都严格遵循上述标准。低温建筑技术2012年第8期(总第170期)患有视力缺陷的残障人士需要专用的无障碍设计盲2．1针对肢体障碍的无障碍设计向通用设计转变道。应在上下楼梯的位置处设置具有触感导向键或者导向地铁内无障碍导向牌和其他电子屏幕的高度，不适用块，设置位置应该距下梯段边缘300ram处，提醒此处为楼于残疾人和儿童，但降低设