跨高速公路钢桁梁施工技术.pdf

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1、２０１４年第７期（总第１３６期）江西建材交通工程跨高速公路钢桁梁施工技术■陈继文■中铁十四局二公司，山东泰安　２７１０００摘要：结合跨宁连高速钢桁梁施工，简单介绍钢梁施工过程中质量控制。架安装位置。根据下弦杆长度和宁连公路开放车道的宽度综合考虑临关键词：简支钢桁梁支座高强螺栓焊缝预拱度涂装时支架支墩的位置，保证安装单根下弦杆时不倾覆，以及保证宁连公路开放车道通行顺畅。本工程支座为球形钢支座，固定支座一般位于下宁启复线电气化改造工程跨宁连高速特大桥为１－８０ｍ无竖杆整坡端曲线内侧。钢桁梁支座宜在钢梁架设前安装就位，但暂不灌浆，

2、在体节点平行弦三角桁架下承式钢桁梁，节间长度为１０ｍ，桁高１１６ｍ，下支座板下面设临时支撑，垫石周围设置抱箍，防止吊装时及钢梁杆件宽度１３４ｍ双线有砟桥面。主桁立面图如下图：因热胀冷缩造成支座移动。待钢梁杆件全部安装完成后，高强螺栓全部施拧结束，体系转换之前，采用不低于垫石强度的灌浆料灌浆。３　高强度螺栓３．１　高强螺栓与普通螺栓区别高强螺栓连接与普通螺栓连接的主要区别：普通螺栓连接在抗剪时依靠杆身承压和螺栓抗剪来传递剪力，在拧紧螺帽时螺栓产生的预拉力很小，其影响可以忽略；而高强螺栓连接除了材料强度高之外，还该钢桁梁是由

3、上桁架、腹杆、下弦杆、桥面系等组成的空间结构，其要求在拧紧螺帽时给螺栓施加很大地预拉力，使被连接构建的接触面中桥面系由横梁、桥面板及Ｕ型肋组成。之间产生挤压力，从而沿接触面上产生很大的摩擦力。本桥均为摩擦１　钢桁梁架设前的准备工作型高强螺栓，依靠高强螺栓的紧固，在被连接件之间产生摩擦阻力传递主要包含内容有：技术资料收集整理；主要施工机具的配置；施工剪力。场地布置，还要根据吊车的吊距，构件的重量，考虑构件进场摆放位置，３．２　高强度螺栓的储存管理以减少二次倒运工作和临时封闭宁连公路时间。防潮、防尘，垫高通风；防止生锈和污染；高

4、栓不得长短相互代用。２　临时支架与支座安装３．３　高强度螺栓施拧临时支架除考虑其强度、刚度、稳定性之外，还需综合考虑临时支高强螺栓施拧的方法有扭矩法、转角法和张拉法，本桥采用扭矩法施檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪以备不测，同时在开工前准备数量充足符合要求的泥浆。导管处混凝土面低，从而使混凝土先顶升再水平扩散，出现死角区，使在钻孔到设计深度时要做的第一步就是清孔。清孔过程中要注意泥浆和混凝土混合物填实在死角区造成钢筋的握裹力不足。保持水头，经常检测泥浆指标，直到孔

5、口返浆比重持续在１０３～１１０提升导管的原则是：（１）每次卸掉的导管长度应和浇入桩孔的混凝之间，黏度为１７～２０ｐａ，含砂率小于２％，胶体率大于９８％。测得孔底土上升高度相对应；（２）必须保证导管埋深在２～６ｍ范围内。沉淀厚度应符合以下要求，摩擦桩：符合设计规定。设计未规定时，对这就要求在浇筑过程中，应及时准确地测定混凝土面的上升高度，直径小于等于１５ｍ的桩、沉淀层不大于２００ｍｍ，对大于１５ｍ或桩长计算导管埋深，从而确定导管拆卸的节数，做好拆卸记录，防止导管拔大于４０ｍ或土质较差的桩、沉淀层不大于３００ｍ。而对于支

6、撑桩：则应出混凝土面而造成断桩。在混凝土浇至钢筋笼位置时，应放慢混凝土不大于设计规定，设计未规定时沉淀层应不大于５０ｍｍ。可用直径不小浇筑速度，使导管有较大的埋深。待混凝土表面进入钢筋笼一定深度于设计桩径，长４～６倍钻孔直径的探孔器放入孔内验收桩径，如发现后，再提升导管口控制在最小埋深，使导管口高于钢筋笼底骨架一定距探孔器下不去或钢丝绳明显偏向孔一侧，说明出现缩径或斜孔，应及时离后继续灌注，防止钢筋笼被顶托上升。回钻处理。然后下钢筋笼，尽可能缩短浇筑前的操作时间，减少沉淀当灌注将至设计位置时，由于导管外泥浆稠度增大，混凝土顶

7、升，量。严禁用加深孔底深度的方法代替清孔，这样会极大地降低桩尖处可用水冲法稀释泥浆，提高灌注落差，并适当加大埋深，因为此时泥沙、土的极限承载力，也容易因泥浆相对密度过大而造成夹泥或断桩。钢部分拌合物及被首批混凝土翻上来的沉淀物等杂物均落在混凝土的上筋笼的制作应严格按设计图纸进行施工，要保证钢筋笼的焊接质量，成面，测深无法反映混凝土顶面高度，容易造成误测，致使过早停浇。所笼圆直，保证伸进承台部分的钢筋长度。在钢筋笼内侧纵向绑扎加固以《规范》规定，桩顶标高应预加上０５ｍ～１０ｍ的高度，待基坑开挖后的木棒，保证钢筋笼的垂直性。

8、下放时，随时调整钢筋笼的位置，使钢再凿除质量不高的一部分桩头。筋笼中心与桩中心保持一致，并逐步去掉加固用木棒。为了保证中心３　结语的一致性及钢筋笼的保护层厚度，在钢筋笼外侧用定位钢筋空心穿孔总之，钻孔灌注桩施工的质量控制，应根据工程的设计要求结合实砼预制圆柱体。灌注导管口径下限控制在３００