大型PCTC船建造研究.pdf

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1、大型PCTC船建造研究曾宪诚（厦门船舶重工股份有限公司361026）摘要本文简单介绍PCTC船（即汽车运输船）船型特点，重点从建造技术、管理技术等方面对厦门船舶重工股份有限公司（以下简称厦船重工）PCTC船建造过程进行总结和探索，期望在类似船型的建造的应对措施上提供思路和方向。主题词PCTC船建造技术管理技术探索“井”式建造法1前言在世界汽车运输船建造技术领域里，日本、韩国、德国和法国的造船厂的建造技术一直处于世界领先地位。虽然我国船舶工业已经进入世界前三位，近二十年来国内几乎没有造船企业涉足PCTC船领域，况且由于我国汽车制造业一直处于一种较落后地位，汽车出口

2、量少没有直接刺激汽车运输船的需求，进而也制约了我国汽车专业运输船舶的制造。近年来，我国汽车出口量有大幅度地增长，绝大部分汽车从制造流水作业线下来后，就要通过汽车运输船发送到世界各地，因而如何解决我国汽车出口的出口运力问题，就成了当前我国各大汽车制造厂商需要考虑的首要问题。目前我国的海运企业仅有一艘用于远洋汽车出口运输的PCTC船而且是从日本海运公司租过来的，汽车整车出口基本要依赖于日韩海运企业，不仅运费普遍比日韩汽车企业多支出20％－30％，而且时间不可控。可以说我国汽车制造企业整车出口的命门被控制在日韩海运企业手里。如果我国汽车制造企业能够联合起来与中海、中远

3、等海运集团公司一起投资建造远洋出口的汽车运输船，这一主要瓶颈问题就能得以解决。自从1986年江南船厂造过两艘汽车运输船之后，近二十年里，中国国内船厂在汽车运输船的建造领域几乎等于空白。直到2005年6月25日厦门船舶重工股份有限公司（以下简称厦船重工）为英国泽迪雅克航运公司承造的4300PCTC船首制船顺利完成下水才填补了这个空白，同时也开创了中国船舶制造企业建造汽车运输船的新局面，为国内造船企业建造汽车运输船提供了范本和信心。同时我国远洋汽车运输船建造技术的进步无疑给中国汽车制造业发展筑就坚实的后盾。2汽车运输船的特点汽车运输船的最大特点是改变了传统的货物装卸

4、方式，主要利用带轮的装卸工具通过船上自带的滚装设备完成货物的装卸。与常规船型相比较有以下几大特点：（1）货物装卸速度快，效率高；（2）对码头要求不高，不需要码头提供起重设备；（3）适应现代工业发展的需要，可以装卸大型的工业设备和军事设备；（4）机动灵活，可以为大型港口提供货物的集散服务；（5）战时可以不作改装而作为机械化部队的运输工具；同样的，汽车运输船与常规船型相比较也存在以下不足：（1）舱容利用率低。一般舱容利用率仅为30%~40%，如在露天甲板装运多层集装箱船，舱容利用率可达到70%~80%，但对船舶的稳性不利；（2）载重量系数低。空船重量占船舶总重量的比

5、重较大；（3）机舱容积小。一般对机舱的布置、机舱的自动化等要求较高；（4）单船造价较高；另外，汽车运输船高度为普通船型的两倍，水线以下线形尖瘦，虽附加值高，但在建造上建造难度大：（1）该类型船有着与常规船不同的特殊建造工艺，其大量使用极容易变形的高强度薄板，一旦变形很难火工矫正；（2）建造过程中各种工序频繁交叉往复，增大建造工艺难度；（3）船体构造复杂，且又非常不规则，甚至还有很多需要现场安装的散装构件；（4）该船的涂装作业量大而且工艺复杂。3厦船重工建造的4300PCTC船情况介绍厦船重工历时194天在船台完成4300PCTC首制船的建造，建造周期接近日韩造船

6、企业在首次建造汽车运输船时的水平。现在日韩造船企业建造汽车运输船多半是在干船坞中完成，很少有在船台建造，即使有在船台建造也是在半坞式船台。厦船重工首次承造如此高难度的船型，况且又是在船台，又是在没有国内船企的建造经验可寻的情况下完成，这一点充分说明厦船重工在汽车运输船建造领域的探索是非常不易、也是非常成功的。3.1主尺度及技术参数船型：全封闭式纯汽车运输船（全景图如图1所示）图14300PCTC船全景图主尺度：总长182.80m垂线间长170.20m型宽31.50m型深12.8m（至主甲板）31.8m（至上甲板）设计吃水7.70m结构吃水9.00m服务航速20.

7、0Kn船级DNV+1A1CarCarrierMCDKE0(Naut-AW)主机MANB&W9S50MC-C总高约37m3.2主要特点该船为一艘单桨，柴油机驱动滚装型车辆运输船。-该船有十二层甲板，包括坡道在内的有效汽车甲板面积总和不少于40000平方米，汽车装载量最少4293个标准单位，能装载各种车辆和集装箱，例如：小汽车、卡车、翻斗车、高蓬车、载重车、大型客车、拖车及集装箱等。-该船全球运营，有球鼻艏、艏侧推、方尾及带有整流罩的流线型半平衡舵，该船装有尾坡道和侧坡道与岸边连结，坡道布置在右舷。-为了3层、5层、7层（车）甲板有足够的层高来装载大型车辆，该船设有

8、三层升降甲板（4层、6层