浅议锚在船舶中实际应用

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1、浅议锚在船舶中实际应用　　摘要：此文针对锚在船舶中的实际应用入手，分析船舶安全操纵的用锚方法和紧急情况下的应急用锚方法；并深入分析应急抛锚作业中的注意事项、以及抛“一点锚”抗台的操作要领，以确保船舶的操纵安全。关键词：锚应急船舶安全用锚船舶的运动状态受车、舵、锚等设备的控制，车、舵、锚也是船长操纵船舶的三大关键设备。车和舵的基本功能是控制船舶的前后运动和运动方向，而锚的基本功能是抵御停泊船所受外力的作用与影响把船安全停住，使其安全停泊在某一位置；当然锚还有其它功能，比如用于制动船舶和控制船首方向等的作用。以及船舶在大风浪中失控

2、的情况下，利用拖锚漂泊滞航避免船身打横；或船舶在珊瑚礁区附件失控的情况下，利用拖锚滞航可避免船舶触礁搁浅。总的来说锚的用途可分为操纵用锚和应急用锚等，现我们重点介绍锚在船舶中的操纵用锚和应急用锚的使用方法。1.锚在船舶操纵中的实际应用1.1拖锚制动、抑制余速、减少冲程10在船舶进入狭水道或港内时，应及早备锚，必要时船首应派人瞭头，做好抛锚前的一切准备工作，以便出现紧急意外情况用快倒车仍无法避免事故时，可及时抛下双锚发挥锚的紧急制动作用，以进一步协助倒车抑制船速紧急将船停住，避免事故的发生。当船舶进靠码头、系带浮筒或船舶之间并排

3、靠泊时，其速度控制也是一个很关键的因素，如果船舶因速度太慢，造成舵效差无法摆正船位，则可抛一短锚既可控制船速又可增加舵效，使船舶按操纵者的意图接近泊位并成功靠泊。或在港内航行操纵船舶使用倒车时，为避免船首偏转过多，抛一短锚进行配合，可起到稳定船首的效果，特别在靠离泊操纵中，抛锚制动及靠离泊控制船首，是锚在船舶操纵中最为常用的手段。一般在港内水深12m左右的情况下，船速在3节以下时，抛锚制动操作一次松链应在2节甲板以内并刹牢，否则不易刹住锚链并容易造成丢锚。当然具体操作中我们还应考虑船舶的大小、锚设备的性能以及底质情况等；再次就

4、是应急用锚时应注意周围水域有关禁锚的规定，以防钩损海底电缆和水下管道等设施；当发现仅凭拖单锚制动不能有效地降低船速时，切忌盲目继续加大出链长度，否则极容易造成断链丢锚的事故。一般除应继续加大倒车来减速外，必要时还可以抛下另一短锚以进一步抑制船速，避免事故的发生。1.2拖锚靠泊、控制船舶前移和横移速度10拖锚靠泊或系浮筒中，拖锚既有制动船舶减少冲程的作用，也有在风流影响下或动车用舵中控制船首和船尾旋转快慢之用。当船舶遇到吹拢风较大，一般除抵泊位前应拉开横距外，还应及时抛下外舷锚，通过进车摆舵，保持所需角度进入泊位后，一旦停车，由

5、于船舶前冲惯性的作用，锚链慢慢斜向外档后方吃力，这样既可阻止船舶前冲，又可缓和船舶向码头的靠拢速度，使船舶安全入靠泊位。其次在吹开风靠泊时我们常常会忽视锚的作用，因此，当船舶遇到吹开风较大时进靠码头是否需要下锚协助，我个人的观点还是认为需要下短锚协助。因为只有下短锚后才能稳定船首，使船首稳定在操纵者所要求的航向上，当船前行到码头适当的横距时尽快地带上倒缆，然后用车舵配合摆尾靠拢操纵船舶安全稳妥入靠。1.3在受限水域抛锚掉头靠泊顺流进港，如泊位附近水域受限（如珠江和黄浦江），在没有拖轮协助的情况下，一般多采用抛锚掉头以缩小船舶旋

6、回掉头圈。其操纵方法是将船舶驶至泊位附近或规定的掉头区，同时控制好船舶余速，摆内舷舵（最好选择向右掉头，以便充分利用船舶倒车时船首右摆的特性加速掉头）；当船舶首尾中心线与流约成30°角时抛下内舷锚，链长通常为水深的2倍左右；当船首旋转至接近顶流时便可起锚，或拖锚操纵船舶进靠泊位。1.4拖锚后退、稳定船首向10在没有拖轮协助的情况下，船舶在后退中要稳定船首是比较困难的，这时可抛一短锚利用拖锚来稳定船首，以便船舶从港池内狭窄的水域中近乎直线倒车退出港池，直至到安全宽敞水域掉头出港。在港内短距离内移泊，特别是在有风、流影响下向后移泊

7、操作是比较困难的，这时船首可拖一短锚配合倒车后退的办法，使船首稳定不易偏转，从而达到安全向后移泊的目的。其次在静水港池，当横风较大且而水域受限时，若先甩尾离泊，同样可采取船首抛锚，以便减少风的影响确保船舶的离泊安全。在港内拥挤狭窄的水道顺流进出港航行时（如黄浦江和珠江部分航段），如遇前面船因故不能继续前行，往往容易造成后面的船既不能进车又不能倒车的紧迫局面，这时若周围环境许可可考虑抛短锚倒车稳住船身，以免船身受流打横发生搁浅事故。用这种方法比较适合中小型船舶应急采用。1.5利用锚防抗台，抛“一点锚”作业10抛锚抗台风目前主要有

8、抛一点锚和八字锚两种方法。抛八字锚所需的水域较小且能有效抑制船舶偏荡。抛一点锚简便易行，应急能力强，且锚的抓力大，能有效防止走锚。无数实例已经证明抛“一点锚”抗台风是最有效的安全锚泊方式。抛“一点锚”的操作是当船舶驶抵预定抛锚位置时，由二人操纵左右锚机将双锚同时抛下，然后同时