行车道板的计算.ppt

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1、第一节行车道板的计算一、行车道板的类型二、车轮荷载在板上的分布三、板的有效工作宽度四、行车道板的内力计算一、行车道板的类型已知：四边支承的板，承受均布荷载，长边分配的均布荷载为，短边分配的均布荷载为，和分别为长边和短边的计算跨径。为板的抗弯刚度。长边跨中挠度：短边跨中挠度：根据：可得：当故长边跨分配的荷载小于短边跨分配的荷载。一、行车道板的类型1.单向板：一块四边支承的矩形板，当长边与短边之比大于和等于2时，荷载的绝大部分沿短跨方向传递，此时可将其视为单由短跨承受荷载的单向受力板（简称单向板）。设计时，在短跨方向配受力筋，而在长跨方向只要适当配置一些分布钢筋即可。2.双向板：对于长短边

2、之比小于2的四边支承的矩形板，荷载将沿短跨和长跨两方向传递，称双向板。设计需按两个方向的内力分别配置受力钢筋。由于用钢量稍大，构造较复杂，目前已很少采用。3.悬臂板：对于常见的长边与短边之比大于和等于2的装配式T形梁桥，当翼缘板的端边为自由边（实际是三边支承的板）时，可以像边梁外侧的翼缘板一样，作为沿短跨一端嵌固而另一端为自由端的悬臂板来分析。4.铰接悬臂板：对于常见的长边与短边之比大于和等于2的装配式T形梁桥，当相邻翼缘板在端部互相做成铰接接缝时，可将行车道板视作一端嵌固一端铰接的铰接悬臂板进行计算。一、行车道板的类型分布荷载：由于板的计算跨径相对于轮压的分布宽度来说不是很大，故在计

3、算中应将轮压作为分布荷载来处理，以免造成较大的计算误差，节约桥面板的材料用量近似地把车轮与桥面的接触面看作矩形；荷载在铺装层内的扩散按45º作用与砼桥面板顶面的矩形荷载压力的边长为二、车轮荷载在板上的分布当车辆荷载作用于桥面板上的局部分布荷载为：（对于车辆荷载，P取后轴轴载140kN）二、车轮荷载在板上的分布计算原因：板在局部分布荷载作用下，不仅直接承压部分（宽度a2）的板带参加工作，与其相邻的部分板带也会分担一部分荷载共同参与工作。三、板的有效工作宽度1.单向板得：弯矩图形的换算宽度为：a的大小与板的支承条件、荷载性质以及荷载作用位置有关三、板的有效工作宽度1.单向板荷载有效分布宽度

4、特点：两边固结板的有效工作宽度比简支板小（30%~40%）全跨满布条形荷载的有效分布宽度比局部分布荷载小荷载愈靠近支承边，有效工作宽度愈小《桥规》（D62）4.1.3计算整体单向板时，车轮在板上的分布宽度按下列规定采用：（1）平行于板的跨径方向的荷载分布宽度：三、板的有效工作宽度（2）垂直于板的跨径方向的荷载分布宽度：1）单个车轮在板的跨径中部：2）多个相同车轮在板的跨径中部，当各单个车轮按上式计算的荷载分布宽度有重叠时：3）车轮在板的支承处：4）车轮在板的支承附近（距离为χ）：但不大于车轮在板的跨径中部的分布宽度。即荷载由支点向跨中移动时，有效分布宽度可以近似地按45º线过渡。注：按

5、以上公式计算的所有分布宽度，均不得大于板的全宽。三、板的有效工作宽度1.单向板三、板的有效工作宽度2.悬臂板：弯矩等效矩形的换算宽度为：即，悬臂板的有效工作宽度接近于2倍悬臂长度，即荷载可近似地按45º向悬臂板支承处分布。三、板的有效工作宽度2.悬臂板：《D62》4.1.5：垂直于悬臂板跨径方向的车轮荷载分布宽度，可按下式进行计算：当C≤2.5m时分布荷载靠近板边的最不利情况：于是：三、板的有效工作宽度3.悬臂板最大弯矩：车轮荷载靠板的边缘布置每米板宽的恒载弯矩：每米宽悬臂板在根部的活载弯矩：得每米板宽的支点最大弯矩：四、行车道板的内力计算