喷油量的控制.ppt

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1、单元五喷油量的控制主讲:温济兴电控燃油喷射发动机的喷射方式分：单点喷射SPI和多点喷射MPI多点喷射又分为：同时喷射、分组喷射、顺序喷射喷油正时的实质：是解决喷油器什么时候开始喷油的问题。所有缸内喷射和多数进气道喷射都采用间歇喷射，因而就有何时开始喷油的问题。对于多点间歇喷射发动机，喷油正时分为：同步喷射、异步喷射。同步喷射：在既定的曲轴转角进行喷射，在发动机稳定工况的大部分时间里以同步方式工作。异步喷射：与曲轴转角无关的喷射，发动机在起动和加速时，会采用与曲轴转角无关的异步喷射。喷油量控制（一）、喷油时序1、

2、同时喷射即各缸喷油时刻相同。早期生产的间歇燃油喷射发动机多是同时喷射，其喷油器控制电路和控制程序都较简单。其控制电路如图2-8所示（一）、喷油时序所有喷油器并联，微机根据曲轴位置传感器送入的基准信号，发出喷油器控制信号，控制功率三极管VT的导通和截止，从而控制各喷油器电磁线圈电路同时接通和切断，使各缸喷油器同时喷油。1、同时喷射特点：-曲轴每转一周，各缸喷油器同时喷射一次，即一个工作循环中各缸喷油器同时喷射两次。两次喷射的燃油，在进气门打开时一起进入气缸。其控制波形如图2-9所示，喷射正时图如图2-10所示。（

3、一）、喷油时序缺点：-简单；喷射正时与发动机进气、压缩、做功、排气的循环没有关系。-各缸对应的喷射时间不可能最佳，有可能造成各缸的混合气形成不一样。2、分组喷射即多缸发动机分为若干组进行喷射，同一组各缸同时喷油，不同组间顺序喷油。一般把气缸的喷油器分成2~4组（四缸发动机通常分成2组），由微机分组控制喷油器，各组轮流交替喷射。其喷射控制电路如图2-11所示。（一）、喷油时序2、分组喷射每一工作循环中，各喷油器均喷射1次或2次。一般多是发动机每转一周，只有1组喷射。其喷射正时图如图2-12所示。（一）、喷油时序3

4、、顺序喷射-也叫独立喷射，即按点火顺序要求逐缸喷射。曲轴每转2周，各缸喷油器都按点火顺序轮流喷射1次。其控制电路如图2-13所示。（一）、喷油时序-各喷射器分别由微机进行控制，驱动回路数与气缸数相等。-采用顺序喷射控制时，应具有正时和缸序两个功能。微机根据判缸信号、曲轴位置信号，确定哪个缸是排气行程（活塞上行）且活塞行至上止点前某一喷油位置时，微机发出喷油信号，接通该缸喷油器电磁线圈电路，此缸开始喷射。3、顺序喷射顺序喷射正时图如图2-14所示。（一）、喷油时序优点：顺序喷射可以设定最佳时间喷油，对混合气形成十

5、分有利，对提高燃油经济性和降低有害排放有一定好处。缺点：控制系统的电路结构及软件都较复杂，但随着电子技术的日益发展，是比较容易解决的。既适合进气管喷射，也适合于气缸内喷射。喷油量的控制：即喷油器喷射时间的控制。必要性：要使发动机在各工况下都处于良好的工作状态，必须精确地计算基本喷油持续时间和各种参数的修正量，从而使发动机可燃混合气的空燃比符合要求。不同型号的发动机，基本喷油持续时间和各种修正值不同，但其确定方式和对发动机的影响是相同的。下面4个方面予以介绍。（二）、喷油量的控制1、起动喷油控制▪发动机起动时，转

6、速波动较大，无论D系统中的进气压力传感器还是L系统中的空气流量计，都不能精确地测量进气量，进而确定合适的喷油持续时间。因此起动时的基本喷油时间不是根据进气量（或进气压力）以及发动机转速计算确定的，▪而是ECU根据起动信号和当时的冷却水温度，由内存的水温-喷油时间图（见图2-15）找出相应的基本喷油时间Tp。（二）、喷油量的控制1、起动喷油控制▪然后加上进气温度修正时间TA和蓄电池电压修正时间TB，计算出起动时的喷油持续时间。如图2-16所示。（二）、喷油量的控制▪由于喷油器的实际打开时刻较ECU控制其打开时刻存

7、在一段滞后，如图2-17所示，造成喷油量不足，且蓄电池电压越低，滞后时间越长，故须对电压进行修正。2、起动后的喷油控制发动机转速超过预定值时，ECU确定的喷油信号持续时间满足下式：喷油信号持续时间=基本喷油持续时间+喷油修正系数+电压修正值注意：式中喷油修正系数是各种修正系数的总和。（二）、喷油量的控制2、起动后的喷油控制1）基本喷油时间（二）、喷油量的控制D型EFI系统的基本喷油时间由发动机转速信号Ne和进气管绝对压力信号PIM确定。D系统的ECU中存储了一个基本喷油时间三维图（三元MAP图），如图2-18所

8、示，它表明了与发动机各转速和进气管压力相对应的基本喷油时间。理论上进气量与进气压力成正比，但实际中，进气脉动使充气效率变化，进行再循环的排气量的波动也影响进气量的准确度。故由MAP图计算的仅为基本喷油时间，ECU还必须根据发动机转速信号Ne对喷油时间进行修正。2、起动后的喷油控制1）基本喷油时间（二）、喷油量的控制L型EFI系统的基本喷油时间由发动机转速和空气量信号VS确定。这个基本喷