汽油机燃料供给系统.ppt

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1、第四章汽油机燃油系统第一节可燃混合气浓度与汽油机性能第二节发动机不同工况对混合气的要求第三节化油器式燃料供给系组成及工作原理第四节汽油喷射燃料供给系组成及工作原理第一节可燃混合气浓度与汽油机性能一、两个概念指空气与燃料的混合物，其成分对发动机的动力性与经济性有很大的影响。可燃混合气空燃比A/F过量空气系数a第一节可燃混合气浓度与汽油机性能一、两个概念可燃混合气浓度质量指标，即空气与燃料质量之比称之为空燃比。标准混合气：使1kg汽油完全燃烧，理论上需要14.7kg空气，以空气与汽油量质量之比为14.7：1组成的混

2、合气称为标准混合气。可燃混合气空燃比A/F过量空气系数a第一节可燃混合气浓度与汽油机性能一、两个概念理论空燃比：14.7被称之为理论空燃比。浓混合气：当实际空燃比小于理论空燃比时，称混合气为浓混合气。稀混合气：当实际空燃比大于理论空燃比时，称混合气为稀混合气。可燃混合气空燃比A/F过量空气系数λ第一节可燃混合气浓度与汽油机性能一、两个概念λ=1的可燃混合气为理论混合气；λ＜1的可燃混合气为浓混合气；λ＞1的可燃混合气为稀混合气。可燃混合气空燃比A/F过量空气系数λ第一节可燃混合气浓度与汽油机性能一、两个概念二、

3、可燃混合气浓度对发动机性能的影响可燃混合气的浓度对发动机的性能有直接的影响。在一定的发动机节气门开度和转速下，可以通过改变可燃混合气的浓度得到不同的发动机性能。火焰温度、输出功率与燃油消耗率随空燃比的变化关系第二节发动机不同工况对混合气的要求车用发动机的运行条件十分复杂，发动机的工况变化范围大。发动机的工况可分为稳定工况和过渡工况。发动机在稳定工况和过渡工况下对混合气浓度要求不同。第二节发动机不同工况对混合气的要求1.稳定工况怠速小负荷中等负荷大负荷和全负荷工况：发动机运行情况。怠速：一般指发动机对外无功率输出

4、的情况下以最低转速运转，此时混合气燃烧后所作的功，只是用于克服发动机内部阻力，使发动机保持最低稳定转速运转第二节发动机不同工况对混合气的要求1.稳定工况怠速小负荷中等负荷大负荷和全负荷发动机节气门接近全关状态且转速较低，汽油雾化不良，由于进气管的真空度高，当进气门开启时，气缸内的压力仍然高于进气管的压力，使得废气膨胀而冲入气缸与新鲜混合气混合，其结果是气缸内含有较多的废气，发动机需要较浓混合气，空燃比在9~12之间。第二节发动机不同工况对混合气的要求1.稳定工况怠速小负荷中等负荷大负荷和全负荷当负荷增加和节气门

5、略开大转入小负荷工况时，废气稀释混合气的作用减弱。所以在小负荷工况时，发动机对混合气成分的要求变稀。空燃比在10.5-13.5之间。第二节发动机不同工况对混合气的要求1.稳定工况怠速小负荷中等负荷大负荷和全负荷汽车发动机大部分时间处在中等负荷工况，这时节气门开度已足够大，废气的稀释新鲜混合气的作用已不大，要求供给较稀的混合气，经济混合气，以获得较好的经济性。空燃比约为16-17。第二节发动机不同工况对混合气的要求1.稳定工况怠速小负荷中等负荷大负荷和全负荷此时节气门处于全开或接近全开的位置，这时混合气逐渐加浓到

6、发动机发出较大的功率，而燃油经济性则处于从属地位。需供给发动机功率混合气，空燃比在12~l3.5之间。第二节发动机不同工况对混合气的要求1.稳定工况2.过渡工况冷机起动暖机加速第三节化油器式燃料供给系组成与工作原理一、汽油机供给系种类当前汽油机供给系种类有两种：1.化油器式2.汽油喷射式第三节化油器式燃料供给系组成与工作原理一、汽油机供给系种类二、化油器式供给系组成任务组成1）燃油供给装置2）空气供给装置3）可燃混合气形成装置4）可燃混合气供给和废气排出装置第三节化油器式燃料供给系组成与工作原理一、汽油机供给系

7、种类二、化油器式供给系组成三、理想化油器特性一定转速下，汽车发动机所要求的混合气成分随负荷变化的规律。即在小、中负荷工况下，化油器随节气门开度的增加，可燃混合气浓度由浓变稀，进入大负荷、全负荷时，要求混合气由稀变浓。第三节化油器式燃料供给系组成与工作原理一、汽油机供给系种类二、化油器式供给系组成三、理想化油器特性理想化油器特性并不理想。传统化油器按理想化油器特性近似地配制汽油发动机起动、怠速、加速、小负荷、中等负荷、大负荷和全负荷工况所需浓度的可燃混合气。浓混合气下使发动机贫氧燃烧，排气中HC、CO增加。尽管现

8、代化油器增设了许许多多辅助装置，但它是开环控制。第三节化油器式燃料供给系组成与工作原理一、汽油机供给系种类二、化油器式供给系组成三、理想化油器特性（1）用喉管和其它输入来计量空气流量；（2）根据发动机工况，采用几个量孔计量燃油并进行混合气的准备；（3）进行燃油的细化以改善混合气的形成和分配。四、化油器不足传统的化油器满足不了现代发动机燃油计量和转速要求，这是由它的特点所决定的，化油器用